[發明專利]一種變斷面冷軋板軋制方法及裝置

有效

• 申請號: 201611105158.0
• 申請日: 2016-12-05
• 公開（公告）號: CN106623440B
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 黃彥峰;張曉偉;孫立峰
• 申請（專利權）人: 一重集團大連設計研究院有限公司;中國第一重型機械股份公司
• 主分類號: B21B37/16
• 分類號: B21B37/16;B21B1/22
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 高永德;李洪福

本發明公開了一種變斷面冷軋板軋制方法本軋制方法及裝置，通過軋機前卷取機和軋機后卷取機對帶材施加張力，再將帶材延軋制方向分解為若干個軋制單元，通過追蹤的方式對帶材軋制的長度進行跟蹤，基于帶材跟蹤確定每個軋制單元相對于初始點位置參數，壓下位置基于初始點位置參數對應單元的帶材厚度執行；測厚儀位置可以沿著軋制方向調整，距軋機中心的位置設為一個軋制周期的整數倍，確保壓下位置和測量位置在厚度上一致性。

技術領域

本發明涉及軋鋼領域，用于軋制變截面冷軋板。

背景技術

為了減少汽車對能源消耗和對環境的污染，研制節能、環保、安全型汽車是汽車工業發展的新趨勢。研究表明，汽車車身輕量化是實現這一目標最有效的措施。為了適應輕量化的發展要求，變斷面軋制板(Tailor Rolled Blank，TRB)應運而生。TRB能根據車身零部件所受載荷的不同，合理分布零件的厚度。相比激光拼焊板(TWB)，其厚度連續變化，沒有焊縫，具有很好的成形性能。因此，若車身零件由變截面冷軋板沖壓而成，則能在不降低車輛強度和安全性能的前提下顯著降低車身質量，進而降低車輛單位能耗，在節能的同時減少環境污染。

早期在生產變斷面冷軋板時采用單板軋制工藝，生產效率低、產品質量差，近些年來逐步向成卷軋制方向發展，來提高生產效率和產品質量。本發明就是基于成卷軋制的一種工藝方法。

發明內容

本發明針對上述技術問題，提出一種新型變斷面冷軋板軋制方法及裝置。

為達到以上目的，通過以下技術方案實現的：

一種變斷面冷軋板軋制方法，包括以下內容：

內容一，被加工帶材前后施加大張力的情況下進行軋制，張力由前、后卷取機產生；

內容二，將帶材延軋制方向分解為若干個軋制單元，每個軋制單元表示為dx和dy；dx為相對于初始點位置，dy為帶材厚度；

內容三，機組通過跟蹤的方式對帶材軋制的長度進行跟蹤，基于帶材跟蹤確定dx，壓下位置基于dx對應單元的帶材厚度dy執行；

內容四，測厚儀位置能夠沿著軋制方向調整，距軋機中心的位置設為一個軋制周期的整數倍，確保壓下位置和測量位置在厚度上一致性；

內容五，前面幾個周期厚度閉環控制AGC不投入，壓下位置由預設定壓下位置確定；

內容六，當軋制單元到達測厚儀后，AGC投入，輥縫位置基于帶材實測厚度h和設定厚度的偏離進行調整。

一種變斷面冷軋板軋制裝置包括：機前卷取機，軋機，機后卷取機和測厚儀；其中，機前卷取機設置于軋機輸入端，機后卷取機設置于軋機輸出端，且機前卷取機和機后卷取機為輸送帶材提供前后張力；

測厚儀通過移動機構能夠在沿著軋機的軋制方向前后調整。

本發明與常規變截面冷軋板軋制方法的不同在于：

1)帶材延軋制方向被分解為若干個軋制單元，每個軋制單元表示為dx和dy。dx為相對于初始點位置，dy為帶材厚度。每個軋制單元dx、dy值由軋制目標曲線確定。機組通過跟蹤的方式對帶材軋制的長度進行跟蹤，基于帶材跟蹤確定dx，壓下位置基于dx對應軋制單元的帶材厚度dy執行。

2)測厚儀的位置能在軋制方向基于軋制周期進行調整，確保厚度測量點和輥縫位置在周期上的一致性。前面幾個周期壓下位置預設定控制，當軋制單元到達測厚儀后，壓下位置閉環控制，輥縫位置基于帶材實測厚度和設定厚度的偏離進行調整。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明