[發明專利]電制動系統

有效

• 申請號: 201611103466.X
• 申請日: 2016-12-05
• 公開（公告）號: CN107031582B
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 金奇泳;崔成鎬;柳棟耀;金容甲;高遠鉆;金鉉澔;林垠成;全仁旭;金永植;丁炳厚
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04;B60T8/40;B60T13/66;B60T13/74
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;劉久亮

公開了一種電制動系統。該電制動系統包括：液壓供給裝置，其被配置為使用通過與制動踏板的位移對應地輸出的電信號進行操作的活塞來產生液壓，并且包括第一和第二壓力室；配置為與第一壓力室連通的第一液壓流路；配置為從第一液壓流路分支的第二液壓流路；配置為從第一液壓流路分支的第三液壓流路；配置為與第二壓力室連通的第四液壓流路；配置為從第四液壓流路分支并連接至第二液壓流路的第五液壓流路；配置為從第四液壓流路分支并連接至第三液壓流路的第六液壓流路；包括分別從第二液壓流路分支并連接至兩個輪缸的第一和第二分支流路的第一液壓回路；以及包括分別從第三液壓流路分支并連接至兩個輪缸的第三和第四分支流路的第二液壓回路。

技術領域

本公開的實施方式涉及電制動系統，并且更具體地，涉及一種使用與制動踏板的位移對應的電信號來產生制動力的電制動系統。

背景技術

在車輛上必定安裝有用于制動的制動系統，并且近來已提出了用于提供更強且更穩定的制動的各種系統。

例如，存在包括用于防止車輪在制動時打滑的防抱死制動系統(ABS)、用于當車輛非預期或預期地加速時防止驅動輪打滑的制動牽引力控制系統(BTCS)、用于通過將ABS與牽引力控制結合以控制制動器的液壓來穩定地保持車輛的行駛狀態的電子穩定性控制(ESC)系統等的制動系統。

通常，電制動系統包括當駕駛員踏在制動踏板上時從感測制動踏板的位移的踏板位移傳感器接收駕駛員的具有電信號形式的制動意圖并且隨后向輪缸供應液壓的液壓供給裝置。

在歐洲登記專利No.EP 2 520 473中公開了設置有這種液壓供給裝置的電制動系統。根據在該文獻中的公開內容，液壓供給裝置被配置為使得電機根據制動踏板的踏板力進行操作以產生制動壓力。在這一點上，通過將電機的旋轉力轉換成直線運動以對活塞加壓來產生制動壓力。

[現有技術文獻]

(專利文獻)歐洲登記專利No.EP 2 520 473 A1(Honda Motor Co.,Ltd.)，2012年11月7日。

發明內容

因此，本公開的一方面在于提供一種包括通過雙重動作進行操作的液壓供給裝置的電制動系統。

本公開的其它方面將在以下的描述中部分地被闡述，并且根據所述描述部分地將是顯而易見的，或者可以通過本公開的實踐來習得。

根據本發明的一個方面，可以提供一種電制動系統，該電制動系統包括：液壓供給裝置，該液壓供給裝置被配置為使用通過與制動踏板的位移對應地輸出的電信號進行操作的活塞來產生液壓，并且包括第一壓力室和第二壓力室，該第一壓力室被設置在能移動地容納在缸體(cylinder block)內部的所述活塞的一側處并且連接至一個或更多個輪缸，該第二壓力室被設置在所述活塞的另一側處并且連接至一個或更多個輪缸；第一液壓流路，該第一液壓流路被配置為與所述第一壓力室連通；第二液壓流路，該第二液壓流路被配置為從所述第一液壓流路分支；第三液壓流路，該第三液壓流路被配置為從所述第一液壓流路分支；第四液壓流路，該第四液壓流路被配置為與所述第二壓力室連通；第五液壓流路，該第五液壓流路被配置為從所述第四液壓流路分支并且連接至所述第二液壓流路；第六液壓流路，該第六液壓流路被配置為從所述第四液壓流路分支并且連接至所述第三液壓流路；第一液壓回路，該第一液壓回路包括分別從所述第二液壓流路分支并且連接至兩個輪缸的第一分支流路和第二分支流路；以及第二液壓回路，該第二液壓回路包括分別從所述第三液壓流路分支并且連接至兩個輪缸的第三分支流路和第四分支流路。

此外，該電制動系統還可以包括：第一控制閥，該第一控制閥被設置在所述第二液壓流路處，并且被配置為控制油流；第二控制閥，該第二控制閥被設置在所述第三液壓流路處，并且被配置為控制油流；第三控制閥，該第三控制閥被設置在所述第五液壓流路處，并且被配置為控制油流；以及第四控制閥，該第四控制閥被設置在所述第六液壓流路處，并且被配置為控制油流。