[發明專利]電動汽車及其DC-DC變換器和DC-DC變換器的控制方法

有效

• 申請號: 201611102277.0
• 申請日: 2016-12-02
• 公開（公告）號: CN108155797B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 張妮;王興輝;王超;沈曉峰;鄔白賀
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02M3/335
• 分類號: H02M3/335
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明公開了一種電動汽車及其DC?DC變換器和DC?DC變換器的控制方法，其中，DC?DC變換器包括H橋，H橋包括第一開關管、第二開關管、第三開關管和第四開關管，控制方法包括以下步驟：在DC?DC變換器的整個生命周期內，采用移相調制的控制方式和下管調制的控制方式交替進行，在采用移相調制的控制方式時基于設置時間Tx和Ty來選擇以第一方式或第二方式交替控制H橋，以及在采用下管調制的控制方式時基于總時間TC與TD選擇第三方式或第四方式對H橋進行控制、再基于設置時間Ti和Tm選擇以第三方式或第四方式交替控制H橋，以對第一至第四開關管進行溫度均衡控制，從而能夠使得H橋中的第一至第四開關管的發熱相對平衡，提高H橋中開關管的工作壽命。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種DC-DC變換器的控制方法、一種DC-DC變換器以及一種電動汽車。

背景技術

DC-DC變換器一直是電力電子領域重要的組成部分，伴隨著電動汽車商業化的發展，DC-DC變換器也已成為電動汽車上重要零部件之一。DC-DC變換器的拓撲結構有很多，在中大型功率領域，全橋PWM變換器是使用最多的一種拓撲。

其中，全橋PWM變換器的控制方式有很多，而相關技術中大多采用移相調制的控制方式和下管調制的控制方式。然而，采用移相調制的控制方式時，超前臂容易實現軟開關，而滯后臂不易實現軟開關，從而滯后臂比超前臂發熱嚴重；采用下管調制的控制方式時，上管容易實現軟開關，而下管不易實現軟開關，從而下管比上管發熱嚴重。

因此，以上兩種控制方式均會導致開關管發熱嚴重問題，影響開關管的工作壽命。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術中的技術問題之一。為此，本發明的第一個目的在于提出一種DC-DC變換器的控制方法，能夠使得H橋中的第一至第四開關管的發熱相對平衡，提高H橋中開關管的工作壽命。

本發明的第二個目的在于提出一種DC-DC變換器。本發明的第三個目的在于提出一種電動汽車。