[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201611101283.4
• 申請日: 2016-12-02
• 公開（公告）號: CN107020945B
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 塚本能人
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K6/387
• 分類號: B60K6/387;B60K6/44;B60W20/40
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 洪秀川

1.一種車輛，其具備：

內燃機；

第一傳遞路徑，其將所述內燃機產生的動力向車輪傳遞；

第一切換裝置，其配置在所述第一傳遞路徑上，并切換所述內燃機與所述車輪的連接狀態以及非連接狀態；

第一旋轉電機；

第二傳遞路徑，其連結所述第一傳遞路徑中的所述第一切換裝置和所述內燃機之間的第一分支點與所述第一旋轉電機；

第二切換裝置，其配置在所述第二傳遞路徑上，并切換所述第一傳遞路徑與所述第一旋轉電機的連接狀態以及非連接狀態；以及

控制電路，其控制所述第一切換裝置以及所述第二切換裝置，

其特征在于，

在將所述第一切換裝置設為所述連接狀態而從所述內燃機向所述車輪傳遞所述動力的狀態下，且所述第二切換裝置為所述連接狀態時，在所述車輛的車速大于第一車速閾值的情況下，所述控制電路將所述第二切換裝置控制為所述非連接狀態。

2.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，

在將所述第一切換裝置設為所述連接狀態而從所述內燃機向所述車輪傳遞所述動力的狀態下，在所述車速大于所述第一車速閾值且所述車輛成為巡航狀態的情況下，所述控制電路將所述第二切換裝置從所述連接狀態切換為所述非連接狀態。

3.根據權利要求1或2所述的車輛，其特征在于，

所述車輛具備轉矩限制器，該轉矩限制器配置在所述第二傳遞路徑上，并限制所述動力從所述內燃機向所述第一旋轉電機傳遞。

4.根據權利要求3所述的車輛，其特征在于，

在所述第一切換裝置處于所述連接狀態且所述車速大于所述第一車速閾值并且所述第二切換裝置處于所述非連接狀態時，所述控制電路執行發電優先控制，在該發電優先控制中，將所述第一切換裝置從所述連接狀態切換為所述非連接狀態，并且將所述第二切換裝置從所述非連接狀態切換為所述連接狀態，通過所述內燃機的所述動力使所述第一旋轉電機發電并向蓄電裝置以及所述車輛的電動輔機的一方或者雙方供電。

5.根據權利要求4所述的車輛，其特征在于，

在所述第一切換裝置處于所述連接狀態且所述車速大于所述第一車速閾值并且所述第二切換裝置處于所述非連接狀態時，若所述蓄電裝置的剩余量小于規定的剩余量閾值，則所述控制電路將所述第一切換裝置從所述連接狀態切換為所述非連接狀態，并且將所述第二切換裝置從所述非連接狀態切換為所述連接狀態，通過所述內燃機的所述動力使所述第一旋轉電機發電，并對所述蓄電裝置進行充電。

6.根據權利要求5所述的車輛，其特征在于，

在所述發電優先控制的執行中所述車速小于第二車速閾值的情況或者所述車速的時間微分值的絕對值大于加速度閾值的情況下，所述控制電路將所述第一切換裝置從所述非連接狀態切換為所述連接狀態，并且將所述第二切換裝置從所述連接狀態切換為所述非連接狀態。

7.根據權利要求4所述的車輛，其特征在于，

在所述發電優先控制的執行中所述車速小于第二車速閾值的情況或者所述車速的時間微分值的絕對值大于加速度閾值的情況下，所述控制電路將所述第一切換裝置從所述非連接狀態切換為所述連接狀態，并且將所述第二切換裝置從所述連接狀態切換為所述非連接狀態。

8.根據權利要求1或2所述的車輛，其特征在于，

所述車輛具有：

第二旋轉電機；

第三傳遞路徑，其連結所述第一傳遞路徑中的所述第一切換裝置和所述車輪之間的第二分支點與所述第二旋轉電機；以及

第三切換裝置，其配置在所述第三傳遞路徑上，并切換所述第一傳遞路徑與所述第二旋轉電機的連接狀態以及非連接狀態，

在將所述第一切換裝置設為所述連接狀態而從所述內燃機向所述車輪傳遞所述動力的狀態下，在所述車速大于所述第一車速閾值的情況下，所述控制電路在將所述第二切換裝置控制為所述非連接狀態的基礎上，將所述第三切換裝置控制為所述非連接狀態。