[發(fā)明專利]一種基于軌道交通協(xié)調(diào)的公交調(diào)度方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611100288.5
• 申請日: 2016-12-02
• 公開（公告）號: CN106652434B
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葉智銳;王夢迪;王超;許躍如;陳明華
• 申請（專利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G06Q50/26
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 竇賢宇

1.一種基于軌道交通協(xié)調(diào)的公交調(diào)度方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟1：確定待優(yōu)化的軌道交通站點，確定研究的公交線路和研究時間段；

步驟2：采集待優(yōu)化的公交線路數(shù)據(jù)、軌道交通數(shù)據(jù)和其他數(shù)據(jù)，公交線路數(shù)據(jù)包括車輛從始發(fā)地到換乘站點的自由行駛時間、離站時刻、研究車輛數(shù)、最大發(fā)車間隔、最小發(fā)車間隔，以及非換乘乘客的平均達到率；軌道交通數(shù)據(jù)包括列車的到站時刻、到達的列車數(shù)、每趟列車到達公交站臺的人數(shù)、乘客的換乘走行時間，以及通過抽樣調(diào)查確定研究的公交線路的換乘比例；其他數(shù)據(jù)包括公交車輛的始發(fā)地到換乘站點間的路段交通量；

步驟3：采集乘客的換乘走行時間信息，并對數(shù)據(jù)進行擬合，計算其均值和方差；

步驟4：基于歷史數(shù)據(jù)預(yù)測不同班次的公交車輛到達換乘站點時的剩余運載能力；

步驟5：根據(jù)常規(guī)公交客流的構(gòu)成，將換乘站點等候公交的乘客分為隨機到達的乘客、換乘乘客和滯留乘客，并基于乘客換乘走行時間對換乘客流進行劃分，分別計算各類乘客的等待時間；以公交車輛離站時間為優(yōu)化變量，建立基于最短乘客等待時間的公交調(diào)度模型；

步驟6：根據(jù)公交調(diào)度模型的特征設(shè)計出有序整數(shù)編碼的遺傳算法，并進行求解；

步驟7：基于歷史數(shù)據(jù)預(yù)測各班次公交車輛在換乘站點的下車人數(shù)；根據(jù)步驟6計算出的公交車的離站時間，計算每班次公交車在該站點的換乘人數(shù)和上車人數(shù)；依據(jù)上下車人數(shù)計算車輛在站點的停車時間，進而計算出公交車的到站時間；

步驟8：基于BRP函數(shù)計算公交車輛到達換乘站點前的行駛時間，生成公交車發(fā)車時刻表。

2.如權(quán)利要求1所述的基于軌道交通協(xié)調(diào)的公交調(diào)度方法，其特征在于，所述步驟2中采集的數(shù)據(jù)包括：公交車輛的自由行駛時間為t_s，研究車輛數(shù)為m，離站時刻為tbd_j，1≤j≤m，最大發(fā)車間隔為I_Max，最小發(fā)車間隔為I_Min，非換乘乘客平均到達率為λ；到達列車數(shù)為n，列車的到站時刻為tr_i，1≤i≤n，乘客換乘走行時間為te，每趟列車到達公交站臺的人數(shù)為Q_i，通過抽樣調(diào)查確定研究的公交線路的換乘比例α，公交車輛的始發(fā)地到換乘站點間的路段交通量v。