[發明專利]組合式單缸獨立點火線圈

有效

• 申請號: 201611098486.2
• 申請日: 2016-12-04
• 公開（公告）號: CN106783111B
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 沈勢業
• 申請（專利權）人: 昆山凱迪汽車電器有限公司
• 主分類號: H01F38/12
• 分類號: H01F38/12;H01F27/02;H01F27/40;F02P3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種組合式單缸獨立點火線圈，其殼體內沿長度方向并列設置有多個第一腔體，各個第一腔體之間通過第一壁體相互間隔，每個第一腔體內安裝有一個線圈總成；殼體內沿寬度方向設置有第二腔體，第二腔體位于第一腔體的一端，第一腔體和第二腔體之間設置有多個低壓卡片，每個低壓卡片與一個線圈總成相連接，第二腔體內設置有電路模塊，電路模塊與低壓卡片電連接；第一腔體的另一端沿高度方向設置有多個第三腔體，第三腔體內設置有負高壓連接頭，每個負高壓連接頭與一個線圈總成相連接；每個低壓卡片上開設有環氧樹脂導流窗口，環氧樹脂導流窗口將第一腔體和第二腔體相連通，各個第三腔體和對應的第一腔體相連通，第一腔體、第二腔體、第三腔體內一次性填充有樹脂，點火模塊表面設置有熱緩沖層。

技術領域

本發明涉及一種點火線圈結構。

背景技術

在汽車發動機點火系統中，點火線圈是一種為點燃發動機氣缸內的空氣和燃油混合物提供點火能量的執行部件。它是一種基于電磁感應原理的特殊脈沖升壓器，它將8-16V的低電壓按設定頻率通斷使之次級產生20-40KV的電壓通過火花塞產生電火花。

發明內容

本發明的目的是提供一種全新結構的點火線圈。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：一種組合式單缸獨立點火線圈，包括殼體，所述的殼體內沿長度方向并列設置有多個第一腔體，各個所述的第一腔體之間通過第一壁體相互間隔，每個所述的第一腔體內安裝有一個線圈總成；所述的殼體內沿寬度方向設置有第二腔體，所述的第二腔體位于第一腔體的一端，所述的第一腔體和第二腔體之間設置有多個低壓卡片，每個低壓卡片與一個線圈總成相連接，所述的第二腔體內設置有電路模塊，所述的電路模塊與低壓卡片電連接；所述的第一腔體的另一端沿高度方向設置有多個第三腔體，所述的第三腔體內設置有負高壓連接頭，每個負高壓連接頭與一個線圈總成相連接；其中，每個低壓卡片上開設有環氧樹脂導流窗口，所述的環氧樹脂導流窗口將第一腔體和第二腔體相連通，各個第三腔體和對應的第一腔體相連通，所述的第一腔體、第二腔體、第三腔體內一次性填充有樹脂，所述的電路模塊表面設置有熱緩沖層。

作為本發明進一步的改進，所述的電路模塊周邊設置有緩沖套圈，減小陶瓷基板對樹脂產生的內應力，使其能夠在高溫環境下持續工作。

作為本發明進一步的改進，所述的第二腔體和第一腔體之間通過第二壁體相互間隔，所述的第二壁體上與第一腔體對應位置設置有多個開口，每個開口上內嵌安裝有低壓卡片。

作為本發明進一步的改進，所述的殼體底部一側形成有低壓頭，所述的低壓頭與位于第二腔體內的電路模塊電連接。

作為本發明進一步的改進，各個所述的第三腔體延伸至殼體底部形成有高壓輸出端。

作為本發明進一步的改進，所述的線圈總成包括初級骨架和初級線圈，所述的低壓卡片具有延伸至第一腔體的第一端、延伸至第二腔體的第二端，所述的第一端與所述的初級線圈連接，所述的第二端與電路模塊相連接。

作為本發明進一步的改進，所述的線圈總成包括次級骨架和次級線圈，所述的次級線圈通過高壓二極管與負高壓連接頭相連接。

由于采用了以上技術方案，使得本發明采用一次環氧樹脂灌封工藝（線圈、模塊），取代原有的線圈模塊封開灌封，提高生產效率，降低生產成本，同時提高電路模塊傳熱散熱效果，使其能夠在高環境溫度下持續工作，提高電路模塊/線圈的使用壽命。

附圖說明

附圖1為根據本發明的組合式單缸獨立點火線圈的立體拆分圖；

附圖2和附圖3為根據本發明的組合式單缸獨立點火線圈的不同角度的立體圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。