[發明專利]一種城市軌道交通乘客出行路徑建議方法及系統

有效

• 申請號: 201611096579.1
• 申請日: 2016-12-02
• 公開（公告）號: CN106779190B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 葉智銳;陳明華;王超;王夢迪
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 竇賢宇

本發明公開了一種城市軌道交通乘客出行路徑建議方法及系統。其中，所述方法對于乘客在城市軌道交通中的出行起到建議作用，可以幫助乘客在軌道交通中選擇最優路徑或次優路徑出行。該方法根據區間及站點的廣義費用選擇最短路徑，并使用Anylogic軟件建立起客流分配模型達到對城市軌道交通系統客流的整體掌控，根據最短路徑所在的線路及站點擁擠度是否達到閾值來判斷乘客出行使用最短路徑或是次短路徑。實施本發明，可以提高乘客在城市軌道交通中的出行效率及判斷軌道交通網中的擁擠路段及節點進而衡量軌道交通網絡性能。

技術領域

本發明屬于智能交通領域，尤其是一種城市軌道交通乘客出行路徑建議方法及系統。

背景技術

伴隨城市軌道交通基礎設施不斷完善，城市軌道交通日趨網絡化，城市軌道交通已經成為大型城市公共交通的重要組成部分。由于軌道交通形成網絡化規模，乘客出行時存在多條路徑可供選擇，研究多路徑情況下的城市軌道交通乘客出行路徑選擇模式及其在此基礎上的客流分配，具有重要的理論價值和現實意義。

在分析軌道交通系統客流分布時應該包含乘客選擇的換乘車站及具體的出行路徑信息，而當前軌道交通系統為了便利乘客出行在換乘車站通常使用的是無縫換乘的形式，使乘客不需要出站可以直接換乘至其他線路上繼續旅行。由于采用這種運營方式導致不能有效統計換乘客流，只能得到換乘客流的始末站點，使軌道交通系統客流分布及線路客流量存在難以統計的問題。使用該發明模型可以有效地解決這類問題。

發明內容

發明目的：提供一種城市軌道交通乘客出行路徑建議方法，以解決現有技術下的乘客出行路徑選擇問題，提高乘客出行效率并合理分配城市軌道交通系統客流。進一步的目的，提供一種城市軌道交通乘客出行路徑建議系統。

技術方案：一種城市軌道交通乘客出行路徑建議方法，包括如下步驟：

步驟1：乘客進站并選擇出站信息，并將乘客進出站信息統計入系統；

步驟2：計算城市軌道交通網絡區間和站點的廣義費用，并根據該廣義費用作為路段權重，求解進出站之間的最短路徑，作為乘客出行路徑的選擇之一；

步驟3：利用Anylogic軟件建立起城市軌道交通客流分配模型，反映軌道系統中所有乘客的出行信息，并以此模型判斷步驟2中搜索的最短路徑中車站擁擠度是否達到擁擠度的閾值，若未達到閾值，系統打印步驟2中搜索的最短路徑出行小票，該乘客的路徑分配結束；否則，轉步驟4；

步驟4：根據城市軌道交通網絡區間和站點的廣義費用，搜索進出站之間的次短路徑，作為乘客出行路徑的選擇；

步驟5：系統打印包含所述進出站之間的次短路徑信息的出行小票，該乘客的路徑分配結束；

步驟6：乘客按照系統打印的出行路徑建議小票出行，結束。

所述步驟2進一步包括如下步驟：

步驟21：城市軌道交通網絡影響乘客進行路徑選擇的因素包括車載時間、等待時間和步行時間，通過分析三個廣義費用影響因素對于乘客路徑選擇的影響建立廣義費用函數；

步驟22：根據步驟21所述的廣義費用影響因素計算出行時間，出行時間是一個關于車載時間，等待時間和步行時間的加權函數f(t)：

f(t)＝(t₁,t₂,t₃)，

其中，t₁為車載時間，t₂為等待時間，t₃為步行時間，t為出行時間總和；

步驟23：根據步驟21和步驟22所述的廣義費用影響因素計算車載時間，車載時間t₁由車輛運行時間和車輛停站時間組成：