[發明專利]軌道車輛稱重調簧及輪重減載率測試系統

有效

• 申請號: 201611092240.4
• 申請日: 2016-11-30
• 公開（公告）號: CN106768236B
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 丁輝;韋蘇來;張興田;姜衍猛;周鳴語;張昭英;劉麗麗;李洪
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司;南京地鐵建設有限責任公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04;G01M17/10;G06F17/50
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 劉雁君

1.軌道車輛稱重調簧及輪重減載率測試系統，其特征在于：包括設置在同側、呈直線排列的至少四個動態稱重單元，和與動態稱重單元平行設置的至少四個靜態稱重單元；一個動態稱重單元與一個靜態稱重單元并排設置；

所述動態稱重單元包括承載底座、承載架及稱重平臺，承載底座上沿動態稱重單元排列的方向設置有升降系統，承載架與升降系統相連；承載架上設置有至少三個傳感器，稱重平臺搭接在傳感器上方；稱重平臺上方沿動態稱重單元排列的方向設置有車輪行走軌；

所述靜態稱重單元包括承載底座及稱重平臺，承載底座上設置有至少三個傳感器，稱重平臺搭接在傳感器上方；稱重平臺上方沿靜態稱重單元 排列的方向設置有車輪行走軌；

所述承載架上設置有多個平臺限位機構，包括底座及設置在底座上的橫截面為“L”形限位塊；傳感器安裝在平臺限位機構上，且傳感器的高度高于“L”形限位塊的高度；

稱重平臺下方設置有多個限位凸起，匹配位于每一個限位塊的“L”形槽口內。

2.如權利要求1所述軌道車輛稱重調簧及輪重減載率測試系統，其特征在于：所述升降系統包括間隔設置的兩個螺桿升降機及設置在兩個螺桿升降機之間的電機，電機雙側輸出軸分別驅動兩個螺桿升降機。

3.如權利要求1所述軌道車輛稱重調簧及輪重減載率測試系統，其特征在于：稱重平臺為對稱結構，所述車輪行走軌長度方向所在直線與稱重平臺長度方向對稱中心線重合。

4.如權利要求1所述軌道車輛稱重調簧及輪重減載率測試系統，其特征在于：限位塊兩側面均安裝有限位螺釘，安裝后，限位凸起位于限位螺釘與限位塊圍成的區域內。

5.如權利要求2所述的軌道車輛稱重調簧及輪重減載率測試系統，其特征在于：傳感器與平臺限位機構均有四個，一個方向上以車輪行走軌為對稱軸，另一個方向上以兩個螺桿升降機相連軸線的中心對稱線為對稱軸，呈矩形排列。

6.如權利要求1至4中任意一項所述的軌道車輛稱重調簧及輪重減載率測試系統，其特征在于：所述動態稱重單元還包括多組縱向導向機構，所述縱向導向機構包括縱向導向軌和行走塊，行走塊通過重載滾輪安裝在縱向導向軌內，稱重平臺底部與行走塊連接。

7.如權利要求5所述的軌道車輛稱重調簧及輪重減載率測試系統，其特征在于：所述動態稱重單元和靜態稱重單元均還包括用于檢測車輪到位信息的車輪到位檢測機構，所述車輪到位檢測機構包括垂直地面方向朝上安裝的限位開關，安裝于車輪行走軌旁，兩個螺桿升降機相連軸線的中心對稱線上，且高于稱重平臺上端面。

8.如權利要求7所述的軌道車輛稱重調簧及輪重減載率測試系統，其特征在于：所述車輪到位檢測機構還包括復位系統，具體包括導向套I、導向套II、導向軸及套裝在導向軸上的復位彈簧，導向軸插裝在導向套I、導向套II上，復位彈簧位于導向套I、導向套II之間，限位開關與導向套I連接。

9.如權利要求2所述的軌道車輛稱重調簧及輪重減載率測試系統，其特征在于：靜態稱重單元承載底座上設置有多個平臺限位機構，包括底座及設置在底座上的橫截面為“L”形限位塊；傳感器安裝在平臺限位機構上，且傳感器的高度高于“L”形限位塊的高度；稱重平臺下方設置有多個限位凸起，匹配位于每一個限位塊的“L”形槽口內；限位塊兩側面均安裝有限位螺釘，安裝后，限位凸起位于限位螺釘與限位塊圍成的區域內；傳感器與平臺限位機構均有四個，一個方向上以車輪行走軌為對稱軸，另一個方向上以兩個螺桿升降機相連軸線的中心對稱線為對稱軸，呈矩形排列。