[發(fā)明專利]一種無(wú)扇葉式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611090110.7
• 申請(qǐng)日: 2016-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN106402046B
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張鵬程;趙鵬;楊國(guó)良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州華業(yè)檢測(cè)技術(shù)服務(wù)有限公司
• 主分類號(hào): F04F5/16
• 分類號(hào): F04F5/16;F04F5/44
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻必須適度，如果冷卻過度，將使傳熱損失增加，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性變差，此外還會(huì)引起下述不良后果：燃油蒸發(fā)霧化不良，燃燒惡化；低溫下機(jī)油粘度增大，使摩擦損失增大；溫度過低還會(huì)使氣缸的腐蝕磨損加劇。如果冷卻不足，將使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，動(dòng)力降低，潤(rùn)滑性能變差。這些問題都將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率下降，經(jīng)濟(jì)性變壞，使用壽命減少。

在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，需要用到冷卻裝置，而風(fēng)扇是冷卻裝置的常用設(shè)備。現(xiàn)有技術(shù)中，風(fēng)扇用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，并消耗發(fā)動(dòng)機(jī)較大的功率，占到輸出功率的5％～8％，同時(shí)風(fēng)扇也是車內(nèi)外噪聲的重要來(lái)源之一。而風(fēng)扇(葉片式風(fēng)機(jī))按氣流運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)可分為離心式、軸流式和混流式。目前用于汽車散熱系統(tǒng)的多為軸流式風(fēng)扇，其作用是使足夠大流量的空氣通過散熱器，帶走散熱器的熱量，降低散熱器內(nèi)冷卻液的溫度。這種風(fēng)扇的動(dòng)力源一般是通過機(jī)械連接取自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，這種風(fēng)扇消耗較多的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并且轉(zhuǎn)速不易控制，噪聲大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供一種無(wú)扇葉式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，解決現(xiàn)有技術(shù)中一種或以上的技術(shù)問題。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：一種無(wú)扇葉式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，包括一第一扇框，圍成一第一出風(fēng)孔道；其中，所述第一扇框?yàn)橹锌战Y(jié)構(gòu)；

一第一出風(fēng)狹縫，所述第一出風(fēng)狹縫沿所述第一出風(fēng)孔道周向分布于所述第一扇框的內(nèi)壁上，所述第一出風(fēng)狹縫連通于所述第一扇框的中空結(jié)構(gòu)；

一第一進(jìn)風(fēng)口，開設(shè)于所述第一扇框的外側(cè)壁；

一第二扇框，圍成一第二出風(fēng)孔道；其中，所述第二扇框?yàn)橹锌战Y(jié)構(gòu)；所述第二扇框的一外側(cè)壁與所述第一扇框的一外側(cè)壁相接，其相接處連通，形成一公共腔體；

一第二出風(fēng)狹縫，所述第二出風(fēng)狹縫沿所述第二出風(fēng)孔道周向分布于所述第二扇框的內(nèi)壁上，所述第二出風(fēng)狹縫連通于所述第二扇框的中空結(jié)構(gòu)；

一第二進(jìn)風(fēng)口，開設(shè)于所述第二扇框的外側(cè)壁；

兩個(gè)微型風(fēng)機(jī)，分別安裝于所述第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述第一進(jìn)風(fēng)口與所述第二進(jìn)風(fēng)口到公共腔體中心的距離之差為聲波半波長(zhǎng)的奇數(shù)倍。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述第一扇框包括

一第一擋風(fēng)段，

一第一出風(fēng)段，所述第一出風(fēng)段與所述第一擋風(fēng)段相互交錯(cuò)形成所述第一

出風(fēng)狹縫，所述第一擋風(fēng)段位于所述第一出風(fēng)段的外側(cè)；

一第一導(dǎo)風(fēng)段，平滑連接于所述第一出風(fēng)段。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述第一出風(fēng)段的表面為一科恩達(dá)曲面。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述第一導(dǎo)風(fēng)段的表面為一平面，該平面由與所述第一導(dǎo)風(fēng)段連接處向?qū)эL(fēng)處傾斜以擴(kuò)散空氣。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述第二扇框包括

一第二擋風(fēng)段，

一第二出風(fēng)段，所述第二出風(fēng)段與所述第一擋風(fēng)段相互交錯(cuò)形成所述第二出風(fēng)狹縫，所述第二擋風(fēng)段位于所述第二出風(fēng)段的外側(cè)；

一第二導(dǎo)風(fēng)段，平滑連接于所述第二出風(fēng)段。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述第二出風(fēng)段的表面為一科恩達(dá)曲面。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述第二導(dǎo)風(fēng)段的表面為一平面，該平面由與所述第二導(dǎo)風(fēng)段連接處向?qū)эL(fēng)處傾斜以擴(kuò)散空氣。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明的無(wú)扇葉式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，在其內(nèi)部有微型風(fēng)機(jī)，從外觀上看沒有扇葉(因此稱為無(wú)扇葉風(fēng)扇)，顯著的增加了空氣入口處的流量，其流量倍增的性能得益于柯恩達(dá)效應(yīng)(附壁效應(yīng))，柯恩達(dá)效應(yīng)指流體與流過的物體表面存在表面摩擦，而使流體改變?cè)瓉?lái)的方向，順著物體表面流動(dòng)的現(xiàn)象，無(wú)扇葉風(fēng)扇內(nèi)置的微型風(fēng)機(jī)使空氣到達(dá)環(huán)形扇框的出風(fēng)狹縫后高速流出，高速流出的氣體由于柯恩達(dá)效應(yīng)流向發(fā)生改變，帶動(dòng)周邊空氣向前流動(dòng)，氣流向前排出時(shí)后部產(chǎn)生負(fù)壓，后方空氣在負(fù)壓作用下也向前流動(dòng)，從而達(dá)到增加空氣流量的效果，而且通過第一扇框(小扇框)和第二扇框(大扇框)的進(jìn)風(fēng)口到公共腔體的距離之差為聲波半波長(zhǎng)的奇數(shù)倍的設(shè)計(jì)；聲音在扇框內(nèi)的傳播可視為在管道內(nèi)以平面波形式傳播，利用兩扇框的不同長(zhǎng)度使聲波在兩扇框公共部分產(chǎn)生干涉，當(dāng)兩扇框內(nèi)聲波相位差在90°-180°時(shí)，兩列聲波的干涉會(huì)削弱聲壓幅值，從而實(shí)現(xiàn)降低噪聲的效果。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步解釋。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)扇葉式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的第一扇框或第二扇框的出風(fēng)狹縫處剖面圖。

其中，

11第一扇框；12第一出風(fēng)狹縫；

13第一進(jìn)風(fēng)口；21第二扇框；