[發明專利]液壓閥和具有液壓閥的連桿

有效

• 申請號: 201611089897.5
• 申請日: 2016-12-01
• 公開（公告）號: CN107339273B
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 斯蒂芬妮·胡策爾曼;阿力山大·穆德拉;迪特馬爾·舒爾策
• 申請（專利權）人: 伊希歐1控股有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F16C7/06;F02B75/04
• 代理公司: 北京博華智恒知識產權代理事務所(普通合伙) 11431
• 代理人: 樊衛民;張曄

本發明涉及一種液壓閥(1)、特別是用于在具有可變的壓縮比的內燃機用的連桿中切換調節活塞(5)的液壓閥，所述液壓閥包括閥殼體(2)，所述閥殼體具有第一工作接頭(3)和第二工作接頭(4)以及供給接頭(P)，所示供給接頭能夠以液壓流體的液壓壓力加載，由此，布置在閥殼體(2)中的可運動的多級活塞(5)能夠克服預張緊的彈簧(6)的力移動。所述第一工作接頭(3)配設有第一止回閥(7)并且第二工作接頭(4)配設有第二止回閥(8)，所述止回閥(7、8)根據多級活塞(5)的位置釋放或者閉鎖第一工作接頭(3)或第二工作接頭(4)與供給接頭(P)的連接，其中，所述止回閥(7、8)集成到所述閥殼體(2)中。

技術領域

本發明涉及一種液壓閥、特別是用于在具有可變的壓縮比的內燃機用的連桿中切換調節活塞的液壓閥，以及一種具有這種轉換閥的連桿。

背景技術

在內燃機中，高的壓縮比對內燃機的效率起積極的作用。壓縮比通常要理解為在壓縮之前的整個氣缸室與在壓縮之后保留的氣缸室的比例。然而，在帶有火花點火裝置、特別是汽油機的具有固定的壓縮比的內燃機中，壓縮比僅允許選擇這樣高的，使得在滿負荷運行時避免內燃機的所謂的“爆震(Klopfen)”。然而，對于內燃機的發生頻繁得多的部分負荷區域來說、亦即在氣缸填充較少時可以選擇具有更高的值的壓縮比，而不發生“爆震”。當壓縮比能可變地調節時，內燃機的重要的部分負荷區域可以改進。為了調節壓縮比，例如已知帶有可變的連桿長度的系統，這些系統借助于液壓的轉換閥操縱連桿的偏心輪調節裝置。

這種類型的液壓閥以及這種類型的連桿例如由文獻DE 10 2013 107 127 A1已知。在已知的連桿中設有液壓閥，該液壓閥具有液壓的供給接頭。在供給接頭上施加液壓壓力。液壓壓力使液壓閥的液壓活塞克服預張緊的彈簧的力移動。液壓活塞在供給接頭的低壓區域中由于彈簧的預張緊而不變地保留在穩定的低壓位置中。

在穩定的低壓位置中，供給接頭液壓地與連桿的第一柱塞室連接。因此，當在連桿或者偏心輪上的第一柱塞室壓力由燃氣壓力或者慣性力決定地大于在供給接頭上的壓力時，總是將第一柱塞室朝向供給接頭間歇地排空。

液壓活塞具有活塞面。如果在活塞面上施加來自處于高壓區域中的供給接頭的壓力，則液壓活塞貼靠在止擋部上。在穩定的高壓位置中，供給接頭與第二柱塞室連接。因此，當在連桿上或者在偏心輪上的第二柱塞室的柱塞室壓力由燃氣壓力或慣性力決定地大于在供給接頭上的壓力時，總是將第二柱塞室朝向供給接頭間歇地排空。

因此，在調節時不通過供給接頭的相對弱的壓力填充柱塞室。取而代之地，柱塞室通過在連桿上的很高的力克服在供給接頭上的相對低的壓力排空。通過設置在柱塞室中的活塞運行偏心杠桿，該偏心杠桿又通過偏心輪調節有效的連桿長度并且因此控制內燃機的可變的壓縮比。

發明內容

本發明的任務在于，提供一種用于控制液壓流體的經改進的液壓閥，所述液壓閥特別是具有較低的泄漏。

本發明的另一個任務在于，提供一種具有這種液壓閥的連桿，該連桿具有較低的泄漏。

本發明提出一種液壓閥、特別是用于在具有可變的壓縮比的內燃機用的連桿中切換調節活塞的液壓閥，所述液壓閥包括閥殼體，所述閥殼體具有第一工作接頭和第二工作接頭以及供給接頭，所述供給接頭能夠以液壓流體的液壓壓力加載。布置在閥殼體中的可動的多級活塞能克服預張緊的彈簧的力移動，其中，在低壓的第一壓力區域中，多級活塞由于彈簧的預張緊而保留在穩定的低壓位置中，在該低壓位置中供給接頭能與第一工作接頭連接。在高壓的第二壓力區域中，多級活塞處于穩定的高壓位置中，在該高壓位置中第二工作接頭能與供給接頭連接。進一步在兩個壓力區域之間設有不穩定的轉換區域，在該轉換區域中多級活塞由穩定的低壓位置向穩定的高壓位置的移動在壓力比由穩定的高壓位置向穩定的低壓位置移動時的壓力更高時進行。第一工作接頭配設有第二止回閥并且第二工作接頭配設有第二止回閥，所述止回閥根據多級活塞的位置釋放或者閉鎖第一工作接頭或第二工作接頭與供給接頭的連接，其中，止回閥集成到閥殼體中。