[發(fā)明專利]具有自潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611088911.X
• 申請(qǐng)日: 2016-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN106763692B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃志勇;周正兵;陳智權(quán);蔣文劍;鄧元華;姚日榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州市花都全球自動(dòng)變速箱有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)哲力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44288
• 代理人: 羅峰

本發(fā)明公開了具有自潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱，包括箱體以及變速機(jī)構(gòu)；箱體內(nèi)設(shè)有安裝腔以及潤(rùn)滑腔，潤(rùn)滑腔位于安裝腔的一側(cè)；變速機(jī)構(gòu)安裝于安裝腔內(nèi)；箱體的頂端設(shè)有第一油道；箱體的底端設(shè)有第二油道；安裝腔上設(shè)有第三油道；第一油道的一端通過(guò)一第一泵體與潤(rùn)滑腔的頂端連通；第一油道的另一端設(shè)有多個(gè)第四油道，多個(gè)第四油道沿第一油道的長(zhǎng)度方向間隔排布，并用于引導(dǎo)潤(rùn)滑油至安裝腔的頂端以潤(rùn)滑變速機(jī)構(gòu)；第二油道的一端與潤(rùn)滑腔的底端連通；第二油道的另一端與第三油道的底端連通；第三油道的頂端設(shè)有第二泵體，第二泵體通過(guò)一吸油管連通至安裝腔的底端。本發(fā)明能持續(xù)不斷的對(duì)變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤(rùn)滑，提高潤(rùn)滑效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及自動(dòng)變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有自潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱。

背景技術(shù)

隨著人們對(duì)駕駛舒適性需求的不斷提高，越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)商針對(duì)高端車型配備自動(dòng)變速箱，來(lái)滿足不同客戶需求。而自動(dòng)變速箱在傳動(dòng)過(guò)程中，由于汽車檔位不斷切換，自動(dòng)變速箱內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)不斷的運(yùn)行，容易產(chǎn)生高溫，且也容易出現(xiàn)卡死情況，而為了保持變速機(jī)構(gòu)能不停順暢切換，需要持續(xù)不斷的對(duì)變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤(rùn)滑以及降溫；故在變速機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑很重要。而現(xiàn)有的自動(dòng)變速箱中，潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，潤(rùn)滑效果較差，在潤(rùn)滑效果不佳的情況下，容易出現(xiàn)變速機(jī)構(gòu)卡死的情況，影響變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)行，導(dǎo)致整個(gè)自動(dòng)變速箱出現(xiàn)故障。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種具有自潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱，其能持續(xù)不斷的對(duì)變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤(rùn)滑，提高潤(rùn)滑效果。

本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

具有自潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱，包括箱體以及變速機(jī)構(gòu)，箱體內(nèi)設(shè)有安裝腔以及潤(rùn)滑腔，潤(rùn)滑腔位于安裝腔的一側(cè)；變速機(jī)構(gòu)安裝于安裝腔內(nèi)，潤(rùn)滑腔用于存儲(chǔ)潤(rùn)滑油；箱體的頂端設(shè)有第一油道；箱體的底端設(shè)有第二油道；安裝腔遠(yuǎn)離潤(rùn)滑腔的一側(cè)壁上設(shè)有第三油道；第一油道的一端通過(guò)一第一泵體與潤(rùn)滑腔的頂端連通；第一油道的另一端設(shè)有多個(gè)第四油道，多個(gè)第四油道沿第一油道的長(zhǎng)度方向間隔排布，并用于引導(dǎo)潤(rùn)滑油至安裝腔的頂端以潤(rùn)滑變速機(jī)構(gòu)；第二油道的一端與潤(rùn)滑腔的底端連通；第二油道的另一端與第三油道的底端連通；第三油道的頂端設(shè)有第二泵體，第二泵體通過(guò)一吸油管連通至安裝腔的底端。

優(yōu)選的，箱體內(nèi)設(shè)有冷卻通道，該冷卻通道包括第一冷卻道、第二冷卻道以及第三冷卻道，第一冷卻道設(shè)于第三油道遠(yuǎn)離安裝腔的一側(cè)；第二冷卻道設(shè)于第二油道的底端；第三冷卻道設(shè)于潤(rùn)滑腔遠(yuǎn)離安裝腔的一側(cè)。

優(yōu)選的，第一冷卻道的頂端設(shè)有冷卻液進(jìn)口；第三冷卻道的頂端設(shè)有冷卻液出口。

優(yōu)選的，安裝腔靠近潤(rùn)滑腔的側(cè)壁上設(shè)有散熱器。

優(yōu)選的，第四油道的直徑小于第一油道的直徑。

優(yōu)選的，變速機(jī)構(gòu)包括輸入軸、輸出軸、第一齒輪以及第二齒輪，輸出軸以及輸出軸均樞接于安裝腔內(nèi)；第一齒輪固接于輸入軸上，第二齒輪固接于輸出軸上，且第一齒輪與第二齒輪嚙合；第一齒輪的半徑小于第二齒輪的半徑。

優(yōu)選的，第一齒輪的表面設(shè)有第一潤(rùn)滑槽，第一潤(rùn)滑槽沿第一齒輪的軸向延伸；第二齒輪的表面設(shè)有第二潤(rùn)滑槽，第二潤(rùn)滑槽沿第二齒輪的軸向延伸；第一潤(rùn)滑槽以及第二潤(rùn)滑槽均用于與所述第四油道連通。

優(yōu)選的，輸入軸與輸出軸平行樞接于安裝腔的側(cè)壁上。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：其潤(rùn)滑腔內(nèi)的潤(rùn)滑油可經(jīng)第一泵體的抽取，由第一油道上的多個(gè)第四油道進(jìn)入安裝腔，從而對(duì)安裝腔內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)持續(xù)進(jìn)行潤(rùn)滑；而且使用后的潤(rùn)滑油會(huì)集中于安裝腔的底端，并在第二泵體的作用下被吸油管吸入，依次進(jìn)入第三油道以及第二油道，并最終回到潤(rùn)滑腔，如此使用后的潤(rùn)滑油經(jīng)第三油道以及第二油道這一回路可加長(zhǎng)潤(rùn)滑油的回程時(shí)間，使重回到潤(rùn)滑腔內(nèi)的潤(rùn)滑油保持較低的溫度，能夠被重新使用，避免因油溫過(guò)高而影響變速機(jī)構(gòu)的性能。

附圖說(shuō)明