[發明專利]一種借助鐵路GPS系統實現的機車單耗統計方法

有效

• 申請號: 201611087634.0
• 申請日: 2016-12-01
• 公開（公告）號: CN106428127B
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 劉瑾;王奇夫;馬維譚;鄭玉富;韓冰;高鳳家;常玉濤;艾鐵;陸高輝
• 申請（專利權）人: 鞍山鋼鐵集團公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所21224
• 代理人: 張群

技術領域

本發明涉及一種借助鐵路GPS系統實現的機車單耗統計方法。

背景技術

就鐵路運輸行業而言，機車的生產量沒有確切的概念和精準地統計，從而機車的生產率無法正確計算。現通常的算法是以機車的每一臺時完成的貨物周轉量數作為機車生產率，而忽視了機車倒調作業所完成的周轉量，這是不合理的。由于貨物周轉量是若干臺機車共同、混合完成的，分不清某一臺機車完成的貨物周轉量，從而，對某一臺機車的生產量無法統計。這就造成了機車生產率不真實，考核不到某一臺機車的具體優劣。此外，對機車能耗的計算與統計也是不科學的。

國內鋼鐵企業、鐵路行業機車能耗的傳統計算法仍是以機車的每一臺時完成的貨物周轉量數作為機車生產率，以機車運用“臺時”或“臺日”為單位，即機車生產率＝貨物周轉量/機車臺時(機車臺日)；平均單位時間內消耗的標準煤數(千克)作為“能耗”指標，即機車能耗率＝標準煤消耗量/機車臺時(機車臺日)。這樣的統計方式對單臺機車能耗的統計不準確，而且最大“弊端”是“干不干活一個樣”，解決不了“出工不出力，出力不出活”的問題。

發明內容

為克服現有技術的不足，本發明的目的是提供一種借助鐵路GPS系統實現的機車單耗統計方法，將機車能耗與機車產量掛鉤，將單臺機車能耗與其本身的產量掛鉤。

為實現上述目的，本發明通過以下技術方案實現：

一種借助鐵路GPS系統實現的機車單耗統計方法，

機車能耗率＝標準煤消耗量/調運周轉量(1)

式(1)中，標準煤消耗量是機車單位時間消耗的標準煤數量，單位為千克；調運周轉量的單位：機車噸公里；

機車生產率＝調運周轉量/機車臺時(2)

式(2)中，機車臺時單位為小時；調運周轉量的單位：機車噸公里；

式(1)和式(2)中的調運周轉量：

調運周轉量＝(機車質量+車輛質量+貨物質量)×機車走行距離(3)

式(3)中，機車質量、車輛質量、貨物質量的單位為噸；機車走行距離是機車單位時間走行的長度，單位為公里；調運周轉量的單位為機車總重噸公里，簡稱機車噸公里。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、解決了原來粗放型的計算方法導致的不真實、不公平的局面。

原按貨物周轉量計算生產率，細化不到單臺機車，無法對單臺機車生產率的考核；本發明計算方法可以得到單臺機車生產率。以產量高低論能耗，公平合理。

2、提高作業機車生產率。

按照本發明機車生產率計算方法計算，每臺機車都有一個生產效率清單，作業量的多少真實、準確。排成名次，效率高的排在前列。

3、降低能耗，彼此監督。

按產量(調運周轉量)計算能耗，多生產、多消耗正常，單位(噸公里)能耗低就是優勝，同時，存儲計算數值，合理調運，可以降低能源，避免丟失。

附圖說明

圖1是電力機車速度傳感裝置的結構示意圖。

圖2是電力機車速度傳感裝置的結構側視圖。

圖中：1-固定座 2-壓緊臂 3-壓緊彈簧 4-連桿 5-傳感器盒 6-傳感輪的傳動軸

7-傳感輪。

具體實施方式

下面對本發明進行詳細地描述，但是應該指出本發明的實施不限于以下的實施方式。

能耗是動力的源泉，機車牽引車輛運行的過程，就是“做功”的過程(即W＝FS；F＝am；W是功，F是力，S是距離，a是加速度，m是質量)。機車做功除了貨物質量之外，也包括機車車輛本身的質量。為統計出單臺機車生產率、單臺機車能耗的指標，提出了“調運周轉量”的概念。“調運周轉量”實際上是指單機、或機車掛空車、或機車掛重車所有行程的重量(噸)與路程(公里)的乘積。計算公式：

調運周轉量＝【機車質量(噸)+車輛質量(噸)+貨物質量(噸)】×機車走行距離(即調運里程，單位：公里)。

機車生產率＝調運周轉量/機車臺時

機車能耗率＝標準煤消耗量/調運周轉量

其中，調運周轉量的單位是機車噸公里，區別于貨物周轉量的單位：貨物噸公里。貨物噸公里是貨物質量與運送里程的乘積，而機車噸公里是機車質量、車輛質量、貨物質量的和與調運里程的乘積。

實施例：

某站有兩臺內燃機車1調和2調。1調機車作業：臺日產量(調運周轉量)為3000噸公里，日耗標煤480千克；2調機車作業：臺日產量(調運周轉量)為7000噸公里，日耗標煤624千克。計算能耗指標如下：