[發明專利]遮擋門檻式側圍外板

在審

• 申請號: 201611085914.8
• 申請日: 2016-11-30
• 公開（公告）號: CN106741197A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 路正乾;梁才文
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司44202
• 代理人: 麥小嬋,郝傳鑫

技術領域

本發明涉及汽車領域，特別是涉及一種遮擋門檻式側圍外板。

背景技術

常規的轎車的側圍外板的門檻結構，在車身外側向感知區域范圍(側向感知區域范圍指的是以中國人的平均身高的眼點為標準，在以直立姿態，并距車身一定距離的位置來觀察車身的時候，能夠看到側圍外板的門檻結構區域的范圍)內，其門檻的焊接面一般都是處于視野的可見區域范圍內，導致車身的整體美觀性較差，影響商品性主管評價；為了提高車身的整體的美觀度，一般會在側圍外板的門檻結構的外側設置側裙來遮擋門檻結構的焊接面，但是，設置側裙會增加側圍外板的門檻結構的單車成本。

發明內容

本發明的目的是提供一種采用自身優化的結構來遮擋住門檻的焊接面的側圍外板，以保證在車身的整體的美觀度的前提下，降低側圍外板的門檻結構的單車成本。

為了解決上述問題，本發明提供了一種遮擋門檻式側圍外板，包括裝配后外露于車身外側的外觀壁、用于與車身連接的連接壁以及設于所述外觀壁與所述連接壁之間、以連接外觀壁和連接壁的第一翻邊；所述外觀壁與所述第一翻邊的連接處與所述連接壁的最低端的臨界位置的連線與水平面的夾角為15°-25°。

作為優選方案，所述外觀壁與所述第一翻邊的連接處與所述連接壁的最低端的臨界位置的連線與水平面的夾角為20°。

作為優選方案，還包括迂回件，所述迂回件偏向側圍外板的內側設置，所述迂回件的一端與所述第一翻邊連接，所述迂回件的另一端連接所述連接壁。

作為優選方案，所述迂回件包括依次連接的第二翻邊和第三翻邊，所述第二翻邊與所述第三翻邊相對的一端與所述第一翻邊連接，所述第三翻邊與所述第二翻邊相對的一端與所述連接壁連接。

作為優選方案，所述第二翻邊向側圍外板的內側延伸設置，所述第三翻邊向側圍外板的外側延伸設置。

作為優選方案，所述第一翻邊與水平面的夾角為12°-17°。

作為優選方案，所述連接壁的高度為16mm以上。

作為優選方案，所述連接壁的高度為18mm。

作為優選方案，所述外觀壁與所述第一翻邊連接的拐角處的外側還涂覆有防石擊涂層。

作為優選方案，所述連接壁的最低端處還設有第四翻邊，所述第四翻邊與連接壁和車身的連接處的最低端之間設有間隙，所述間隙內設有防水膠條。

本發明實施例的遮擋門檻式側圍外板，將外觀壁與第一翻邊的連接處與連接壁的最低端的臨界位置的連線與水平面的夾角設置為15°-25°；當以直立姿態從車身的外部觀看時，連接壁的焊接面完全被第一翻邊與外觀壁的連接處遮擋住，而看不到連接壁的焊接面，從而從感官上提高了車身的整體的美觀度，并且降低了側圍外板的門檻結構的單車成本。

附圖說明

圖1是本發明優選實施例的遮擋門檻式側圍外板的安裝后的截面結構示意圖；

圖2是本發明優選實施例中從車身外觀看遮擋門檻式側圍外板時的示意圖。

其中，1、外觀壁；2、連接壁；3、第一翻邊；4、迂回件；41、第二翻邊；42、第三翻邊；5、拐角；6、車身；7、第四翻邊；70、間隙。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

如圖1所示，示意性地顯示了本發明一實施例的遮擋門檻式側圍外板的安裝后的截面結構，該遮擋門檻式側圍外板包括裝配后外露于車身6外側的外觀壁1、用于與車身6連接的連接壁2以及設于外觀壁1與連接壁2之間、以連接外觀壁1和連接壁2的第一翻邊3，外觀壁1與第一翻邊3之間設有夾角，外觀壁1與第一翻邊3的連接處與連接壁2的最低端的臨界位置的連線A與水平面的夾角a為15°-25°，其中，連接壁2的最低端的臨界位置指的是，在一系列可采用的連接壁2的最低端所處的位置中，連接壁2的最低端最靠近地面的那個連接壁2的最低端所處的位置B為連接壁2的最低端的臨界位置，其余的連接壁2的最低端所處的位置均處于位置B以上的位置。