[發(fā)明專利]一種汽車用飛輪耐久性和可靠性試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611085858.8
• 申請(qǐng)日: 2016-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN106768929B
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張兵;孫卓兵;崔瑞;謝方偉;張新星;錢鵬飛;王存堂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)鎮(zhèn)江流體工程裝備技術(shù)研究院
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00;G01M17/007
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 田玉菲

本發(fā)明提供一種汽車用飛輪耐久性和可靠性試驗(yàn)臺(tái)，包括支撐板、支撐斜塊、伺服液壓缸、活塞桿、擺動(dòng)桿、套筒式聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸、汽車飛輪、直線液壓缸、伺服閥A、實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、拉壓力傳感器、直線導(dǎo)軌、拉扭傳感器、軸承支座、擺動(dòng)連接軸、伺服閥B和位移傳感器；本發(fā)明模擬飛輪在汽車回轉(zhuǎn)軸上的工作狀態(tài)，測(cè)試飛輪的可靠性和耐久性；在實(shí)驗(yàn)過程中，液壓擺動(dòng)機(jī)構(gòu)在中位以20Hz高頻往復(fù)擺動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞扭矩施加在汽車飛輪上，從而對(duì)汽車飛輪產(chǎn)生扭矩，扭矩峰值在5000N·m范圍內(nèi)，伺服直線液壓缸在范圍內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，頻率20Hz，模擬實(shí)際工況。本發(fā)明機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，安裝拆卸方便，能夠?qū)崿F(xiàn)高頻高精度控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于耐久性和可靠性檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車用飛輪耐久性和可靠性試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

飛輪在汽車的組成部份中是一個(gè)不可缺少的部份。飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端法蘭盤上。飛輪具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。由于發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸的做功是不連續(xù)的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是變化的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛輪的動(dòng)能增加，把能量貯蓄起來；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛輪動(dòng)能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程的速度波動(dòng)。

飛輪損傷原因有飛輪在制造加工時(shí)，未達(dá)到圖紙要求的加工質(zhì)量，平衡性能不良，飛輪端面軸向圓跳動(dòng)或圓周徑向跳動(dòng)量過大，使兩個(gè)平面不能平整地接合，摩擦不均勻，使飛輪工作面呈波浪狀。由于飛輪在制造加工時(shí)對(duì)飛輪損傷導(dǎo)致機(jī)件的損壞，影響汽車使用性能，由于材料的變化和模具工作循環(huán)的改變可能影響飛輪的耐久性和可靠性能。飛輪磨損厲害會(huì)引起起動(dòng)機(jī)無法與其嚙合，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。因此，對(duì)于汽車飛輪有關(guān)的耐久性和可靠性試驗(yàn)必要的。

在其他專利中，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)采用擺動(dòng)液壓缸，通過擺動(dòng)缸的高頻擺動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞扭矩施加在汽車飛輪上，從而對(duì)汽車飛輪產(chǎn)生扭矩，扭矩峰值在5000N·m范圍內(nèi)，其中擺動(dòng)液壓缸成本較高，本專利中采用較簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)和控制方法實(shí)現(xiàn)高頻高精度試驗(yàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)擺動(dòng)缸的功能，且安裝拆卸方便，成本也相對(duì)較低，適合大眾化普及與應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)上述問題提供一種汽車用飛輪耐久性和可靠性試驗(yàn)臺(tái)，模擬飛輪安裝在汽車回轉(zhuǎn)軸上工作狀態(tài)，測(cè)試飛輪的可靠性和耐久性，采用較簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)和控制方法實(shí)現(xiàn)高頻高精度試驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)缸的功能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、誤差小等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種汽車用飛輪耐久性和可靠性試驗(yàn)臺(tái)，包括支撐板、支撐斜塊、伺服液壓缸、活塞桿、擺動(dòng)桿、第一套筒式聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸、汽車飛輪、直線液壓缸、伺服閥A、實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、拉壓力傳感器、直線導(dǎo)軌、拉扭傳感器、軸承支座、擺動(dòng)連接軸、伺服閥B和位移傳感器；

所述實(shí)驗(yàn)平臺(tái)左端的兩個(gè)擋板垂直安裝在直線導(dǎo)軌上，所述支撐板固定安裝在實(shí)驗(yàn)平臺(tái)最左端，所述支撐板的上面的一端固定有支撐斜塊、且與支撐斜塊的直角面相接觸，中間位置安裝有所述軸承支座，所述支撐斜塊的斜面上安裝有伺服液壓缸，所述伺服液壓缸的缸壁上安裝有伺服閥B和位移傳感器，所述伺服液壓缸的活塞桿與擺動(dòng)桿的一側(cè)相連接，所述擺動(dòng)桿設(shè)有中心孔、且通過中心孔安裝在擺動(dòng)連接軸上，擺動(dòng)連接軸的一端固定在所述軸承支座上，另一端穿過實(shí)驗(yàn)平臺(tái)左端的第一個(gè)擋板和第二個(gè)擋板與傳動(dòng)軸的一端連接，所述擺動(dòng)連接軸與傳動(dòng)軸之間依次設(shè)有拉扭傳感器、第一套筒式聯(lián)軸器、柔性連接件和第二套筒式聯(lián)軸器，傳動(dòng)軸的另一端穿過實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的第三個(gè)擋板與直線液壓缸連接，所述傳動(dòng)軸與直線液壓缸之間通過螺紋連接有拉壓力傳感器，所述汽車飛輪設(shè)有中心孔，通過中心孔安裝在傳動(dòng)軸上，所述直線液壓缸的底部固定在實(shí)驗(yàn)平臺(tái)右側(cè)的擋板上，直線液壓缸的缸壁安裝有伺服閥A。

上述方案中，所述伺服液壓缸與位移傳感器電連接形成位置閉環(huán)控制系統(tǒng)，所述位移傳感器控制伺服液壓缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)的位移范圍為±10mm內(nèi)；

所述伺服閥B控制擺動(dòng)桿的擺動(dòng)頻率為20Hz；

所述汽車飛輪的扭矩峰值在5000N·m以下；