[發明專利]自行車防損前叉

在審

• 申請號: 201611083645.1
• 申請日: 2016-11-30
• 公開（公告）號: CN108116595A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 莊海霞
• 申請（專利權）人: 天津三合成自行車配件有限公司
• 主分類號: B62K21/02
• 分類號: B62K21/02;B62K21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明所述自行車防損前叉，叉腿包括活塞桿和叉筒，活塞桿上端部與連接架的端部相固定，活塞桿下端部活動伸縮穿插于叉筒內；所述叉筒上同軸設置有第一套管，第一套管包括與活塞桿相匹配的上端部以及孔徑大于上端部的下端部，第一套管上端部套設于活塞桿上，第一套管下端部螺紋連接于叉筒上端部。車把帶動避震器件中的活塞桿相對叉筒進行伸縮運動時，通過第一套管對車把所施加的力進行限制和抵消，保證活塞桿伸縮方向與叉筒軸線相平行，從而有效減輕活塞桿與叉筒之間所遭受的轉動力矩的沖擊，起到保護避震器件的作用；此外，還可以通過調整第一套管與叉筒結合部位的深度，對伸縮行程進行調整，改變避震功能的軟硬程度。

技術領域

本發明屬于自行車領域，尤其是涉及一種自行車防損前叉。

背景技術

隨著人們生活理念的提升，騎行被越來越多的人所接受，人們通過騎行實現綠色環保出行或者強身健體的目的。自行車前叉是自行車結構中的重要部件，其上端與車把相連，下端與前輪配合，組成具有導向功能的前輪結構，現有的中高端自行車前叉一般均具有避震功能，在騎行中，自車把施加的力與車輪反饋的力的方向無法保證位于同一直線上，這就使得避震器件中的活塞桿與叉筒之間經常遭受轉動力矩的沖擊，對配合精密的避震器件造成損傷，影響其作用發揮和使用壽命。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種自行車防損前叉，實現減輕避震器件中活塞桿與叉筒所遭受的轉動力矩的沖擊，解決上述所存在問題的目的。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

所述自行車防損前叉，包括連接管、連接架和叉腿，連接管下端與連接架中端固定連接，連接管與連接架相垂直，連接架兩端均固定連接有平行于連接管的叉腿，叉腿與連接管分別位于連接架的兩側，所述叉腿包括活塞桿和叉筒，活塞桿上端部與連接架的端部相固定，活塞桿下端部活動伸縮穿插于叉筒內；

所述叉筒上同軸設置有第一套管，第一套管包括與活塞桿相匹配的上端部以及孔徑大于上端部的下端部，第一套管上端部套設于活塞桿上，第一套管下端部螺紋連接于叉筒上端部。

進一步的，所述第一套管上還同軸設置有第二套管，第二套管包括與活塞桿相匹配的上端部以及孔徑大于上端部的下端部，第二套管上端部套設于活塞桿上，第二套管下端部螺紋連接于第一套管上端部。

進一步的，所述第一套管上端部內壁上設置有密封圈。

進一步的，所述第二套管上端部內壁上設置有密封圈。

進一步的，所述叉腿為彈簧壓縮避震結構。

進一步的，所述叉腿為氣彈簧避震結構。

進一步的，所述兩個叉筒之間還設置有連接梁，連接梁為弧狀梁結構，連接梁中端距離連接架的距離小于連接梁兩端距離連接架的距離。

進一步的，所述叉筒的底部設置有叉腳。

本發明所述的自行車防損前叉，為了克服在騎行中自車把施加的力與車輪反饋的力的方向無法保證位于同一直線上，使得避震器件中的活塞桿與叉筒之間經常遭受轉動力矩的沖擊的缺陷，進行了結構上的相應改進和優化，在叉筒上設置同軸的第一套管，車把帶動避震器件中的活塞桿相對叉筒進行伸縮運動時，通過第一套管對車把所施加的力進行限制和抵消，保證活塞桿伸縮方向與叉筒軸線相平行，從而有效減輕活塞桿與叉筒之間所遭受的轉動力矩的沖擊，起到保護避震器件的作用；此外，還可以通過調整第一套管與叉筒結合部位的深度，對伸縮行程進行調整，改變避震功能的軟硬程度。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明所述的自行車防損前叉結構示意圖；