[發明專利]傳動軸

有效

• 申請號: 201611082264.1
• 申請日: 2016-11-30
• 公開（公告）號: CN106828089B
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 川原田耕己
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22;F16D3/20
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;夏東棟

本發明提供了一種傳動軸。一種傳動軸包括第一軸、第二軸、滑動接頭、軸承、環形構件以及第一止動部。環形構件安置在細軸部的外周面和軸承的內周面之間。環形構件被構造為使得軸承配合至環形構件。環形構件的外周面具有比與設置在細軸部上的環形構件相比在軸本體部側上延伸的第一軸部的直徑大的直徑。第一止動部安置在比設置在細軸部上的環形構件靠近于軸本體部的一側的位置處。第一止動部被構造為防止環形構件朝向軸本體部的軸向運動。

技術領域

本發明涉及一種要在車輛等中使用的傳動軸，且具體地，涉及一種分割式傳動軸。

背景技術

例如，發動機前置后輪驅動的所謂的FR車輛使用傳動軸以便于將來自發動機的驅動力傳遞到后輪。傳動軸被要求具有高耐久性，且傳動軸是堅固的。此外，通常使用包括沿車輛前后方向布置從而彼此連接的多個軸構件的分割式傳動軸。

同時，在車輛碰撞時，發動機室相對于來自前側的沖擊被有效地破壞，從而緩和了沖擊，由此使得可以保護乘員。此時，建議發動機室內的發動機被構造為朝向車輛后側向后運動且傳動軸被構造為可軸向地收縮使得傳動軸也吸收沖擊。這樣的傳動軸的沖擊吸收結構的一個示例在日本專利申請公開第2006-123781號(JP 2006-123781 A)中進行了描述。

JP 2006-123781 A描述了一種傳動軸，其被構造為使得在車輛的前側上的第一軸通過三球銷式等速萬向節連接至后側上的第二軸，該等速萬向節的外構件設置在第一軸的后端中，且中心軸承可滑動地設置在第二軸的連接軸部中，其被構造為使得附接內構件的遠側端插入外構件中。在車輛碰撞時，由于來自車輛前側的沖擊力，在前側上的第一軸相對于在后側上的第二軸向后運動，且第一軸的外構件與設置在第二軸中的中心軸承碰撞。中心軸承被壓配合至具有均勻直徑的連接軸部的中間軸部的外周面使得中心軸承由于來自外構件的力而在第二軸的連接軸部上朝向車輛后側滑動。中心軸承的滑動在中心軸承的內周面與第二軸的中間軸部的外周面之間導致滑動摩擦力。由于該摩擦力，對車輛的沖力被吸收。

發明內容

如上所述，傳動軸是堅固的且它的剛性高于車輛的車身的剛性。因此，在JP 2006-123781 A的結構中，例如，在傳動軸的軸向收縮被限制的情況下，例如，中心軸承的滑動出于一些原因而未發生的情況，傳動軸在車輛的車身等被破壞之前不收縮的情況。這導致諸如車身的其他構件不被破壞，使得沖擊力不能夠被吸收。

本發明提供一種傳動軸，其在車輛碰撞時較佳地沿軸向收縮以便于更加緩和對車輛的沖擊。

根據本發明的一個方案的傳動軸包括第一軸、第二軸、滑動接頭、軸承、環形構件以及第一止動部。第一軸包括軸本體部和細軸部。細軸部沿軸本體部的軸向與軸本體部同軸地布置，且細軸部具有比軸本體部的直徑小的直徑。第二軸連接至第一軸。滑動接頭包括安置在細軸部的一端中的內構件，以及安置在第二軸的一端中的外構件。內構件被插入到外構件內部。軸承安置在細軸部周圍。環形構件安置在細軸部的外周面和軸承的內周面之間。環形構件被構造為使得軸承配合至環形構件。環形構件的外周面具有比與設置在細軸部上的環形構件相比在軸本體部側上延伸的第一軸部的直徑大的直徑。第一止動部安置在比設置在細軸部上的環形構件靠近于軸本體部的一側的位置處。第一止動部被構造為防止環形構件朝向軸本體部的軸向運動。

在根據上述方案的傳動軸中，細軸部可以包括第一軸部和第二軸部。第二軸部可以連接至第一軸部的第二軸側。第二軸部可以具有比第一軸部的直徑小的直徑。環形構件可以安置在第二軸部上。

根據上述方案的傳動軸可以進一步包括第二止動部。第二止動部可以安置在環形構件的軸本體部側上以便于防止軸承朝向軸本體部的軸向運動。第二止動部可以比第一止動部脆弱。

在根據上述方案的傳動軸中，環形構件的外周面的直徑可以小于外構件的筒狀部的內周面的最小直徑。