[發(fā)明專利]控制功率因數(shù)校正電路的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611081828.X
• 申請日: 2016-11-30
• 公開（公告）號: CN107592006B
• 公開（公告）日: 2021-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張熙崇;任亨彬;孫基鳳;成玄旭;崔奎泰
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: H02M1/42
• 分類號: H02M1/42
• 代理公司: 北京尚誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發(fā)明提供一種用于控制功率因數(shù)校正電路的方法，包括：通過控制單元感測輸入信號；通過控制單元使用輸入信號和在該輸入信號之前感測的先前輸入信號導出延遲校正輸入信號；以及通過控制單元使用所導出的延遲校正輸入信號控制功率因數(shù)校正電路。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開總體上涉及一種控制功率因數(shù)校正電路的方法，并且更具體地，涉及一種控制作為主要在充電裝置等中使用的裝置的功率因數(shù)校正電路的方法。

背景技術(shù)

隨著依賴于汽油和柴油運行的汽車的發(fā)展，由于車輛排放物因而也加速了空氣污染。為了應(yīng)對空氣污染，許多人購買了限制排放的環(huán)保車。因此，世界上許多汽車制造商已開始開發(fā)環(huán)保汽車。

環(huán)保汽車通常包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等。其中，電動汽車不使用油燃料和發(fā)動機，而是使用電池和電動馬達。通過利用在電池中充電的電力旋轉(zhuǎn)電動馬達驅(qū)動電動車。為了擴大電動汽車的使用，有必要構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施。另外，有必要開發(fā)用作功率傳輸裝置和充電系統(tǒng)的充電支架。

因此，已經(jīng)研究了包括用于電動汽車的車載慢速充電器的充電系統(tǒng)。慢速充電器包括用于減小無功功率的功率因數(shù)校正(PFC)電路。功率因數(shù)校正電路用于通過減小無功功率來增加限定為視在功率中的有效功率量的功率因數(shù)。為此，功率因數(shù)校正電路的拓撲控制在電動汽車的使用中起到非常重要的作用。

已經(jīng)提供作為現(xiàn)有技術(shù)描述的內(nèi)容僅用于幫助理解本公開的背景，并且不應(yīng)被視為對應(yīng)于本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本公開提出了一種用于通過減小功率因數(shù)校正電路的無功功率并增加有效功率的量以提高車輛充電器的充電效率來控制具有提高的效率的功率因數(shù)校正電路的方法和系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本公開的實施例，提供了一種控制功率因數(shù)校正電路的方法，該方法包括：通過控制單元感測輸入信號；通過控制單元使用輸入信號和在該輸入信號之前感測的先前輸入信號導出延遲校正輸入信號；以及通過控制單元使用所導出的延遲校正輸入信號控制功率因數(shù)校正電路。

該方法可進一步包括：在感測輸入信號之后，通過控制單元對輸入信號進行采樣。

延遲校正輸入信號的導出可以包括：通過控制單元提取采樣的第一信號和在第一信號之前采樣的第二信號；通過控制單元使用第一信號和第二信號之間的差導出信號校正值；以及通過控制單元通過將所導出的信號校正值與第一信號相加導出延遲校正輸入信號。

信號校正值的導出可進一步包括通過控制單元通過將從第一信號減去第二信號獲得的值乘以轉(zhuǎn)換常數(shù)來導出信號校正值。

通過從第一信號減去第二信號獲得的值可以隨著轉(zhuǎn)換常數(shù)的增加而增加。

延遲校正輸入信號的導出可包括：使用以下等式通過控制單元導出延遲校正輸入信號，

S_c[k]＝k_p*(S[k]-S[k-n])+S[k]，

由此，S_c[k]是第k個延遲校正輸入信號，k_p是轉(zhuǎn)換常數(shù)，S[k]是第k個采樣輸入信號，并且S[k-n]是第k-n個采樣輸入信號。

輸入信號可以是施加到功率因數(shù)校正電路的輸入電壓，并且功率因數(shù)校正電路的控制可以包括通過控制單元通過將使用輸入電壓導出的延遲校正輸入電壓施加到功率因數(shù)校正電路的電壓控制器的輸出端子來控制功率因數(shù)校正電路。

功率因數(shù)校正電路的控制可以包括通過控制單元通過將延遲校正輸入電壓施加到電流控制器的輸出端子來前饋校正電流控制器的輸出值，電流控制器的輸出端子連接到電壓控制器的輸出端子。