[發明專利]車輛用動力傳遞裝置

有效

• 申請號: 201611080120.2
• 申請日: 2016-11-30
• 公開（公告）號: CN107023621B
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 高杉將司;西村優史;佐佐木彰彥;山本一彥
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H29/04
• 分類號: F16H29/04;F16H57/028
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;蔡麗娜

本發明提供一種車輛用動力傳遞裝置，將變速箱體的重量增加抑制為最小限度并且抑制振動而降低噪音。變速箱體(11)由與驅動源(E)連結的支承框架(51)以及覆蓋支承框架和多個傳遞單元(14)的密封蓋(52)構成，支承框架(51)由一對側部框架(54、55)以及連結框架(56、57)構成，所述一對側部框架支承輸入軸(12)和輸出軸(13)的兩端部，連結框架在輸入軸(12)與輸出軸(13)之間在不與連接桿(33)的移動軌跡干渉的位置將一對側部框架連結，因此，由支承框架分擔支承輸入軸和輸出軸的支承功能，由密封蓋分擔防止來自變速箱體的噪聲或漏油的密封功能，由此，能夠將變速箱體的重量抑制為最小限度并且實現無級變速器(T)的防振以及防音。

技術領域

本發明涉及車輛用動力傳遞裝置，在該車輛用動力傳遞裝置中，與車輛的驅動源連接的無級變速器具有：輸入軸，來自所述驅動源的驅動力被輸入至該輸入軸；輸出軸，其與所述輸入軸平行配置；多個傳遞單元，它們以連接所述輸入軸和所述輸出軸的方式并列設置；以及變速箱體，其收納所述輸入軸、所述輸出軸和所述多個傳遞單元。

背景技術

通過下述專利文獻1而公知有這樣的結構：曲軸式的無級變速器的殼體一體地具有：筒狀的周壁部，其包圍輸入軸、輸出軸和多個連接桿的外周；以及一對平板狀的側壁部，其將輸入軸和輸出軸支承為旋轉自如，且封閉所述周壁部的軸向兩端的開口部。

專利文獻1：日本特開2015-98925號公報

另外存在這樣的問題：當該曲軸式的無級變速器的殼體發生膜面振動時，成為噪音的原因。為了抑制殼體的膜面振動，只要使殼體的厚度增大來提高剛性即可，但這樣的話，存在殼體的重量增加的問題。

發明內容

本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供將車輛用動力傳遞裝置的變速箱體的重量的增加抑制為最小限度并且抑制振動來降低噪聲。

為了達成上述目的，根據第1方面中記載的發明，提出一種車輛用動力傳遞裝置，在該車輛用動力傳遞裝置中，與車輛的驅動源連接的無級變速器具有：輸入軸，來自所述驅動源的驅動力被輸入至該輸入軸；輸出軸，其與所述輸入軸平行配置；多個傳遞單元，它們以連接所述輸入軸與所述輸出軸的方式并列設置；以及變速箱體，其收納所述輸入軸、所述輸出軸和所述多個傳遞單元，各所述傳遞單元具有：偏心部件，其與所述輸入軸一體地進行偏心旋轉；變速致動器，其變更所述偏心部件的偏心量；擺動連桿，其以能夠擺動的方式支承于所述輸出軸；單向離合器，其配置于所述輸出軸與所述擺動連桿之間，在所述擺動連桿向一個方向進行了擺動時，該單向離合器接合，在所述擺動連桿向另一方向進行了擺動時，該單向離合器解除接合；以及連接桿，其連接所述偏心部件與所述擺動連桿，該車輛用動力傳遞裝置的特征在于，所述變速箱體由與所述驅動源連結的支承框架以及覆蓋所述支承框架和所述多個傳遞單元的密封蓋構成，所述支承框架由以下部分構成：一對側部框架，它們分別借助于輸入軸側軸承支承所述輸入軸的兩端部并且分別借助于輸出軸側軸承支承所述輸出軸的兩端部；以及連結框架，其在所述輸入軸與所述輸出軸之間，在與所述連接桿的移動軌跡不干渉的位置連結所述一對側部框架。

此外，根據第2方面所述的發明，在第1方面的結構的基礎上，提出一種車輛用動力傳遞裝置，其特征在于，當沿所述輸入軸以及所述輸出軸的軸向觀察時，所述連結框架配置于與第1連接線和第2連接線都不重合的位置，所述第1連接線連接所述輸入軸側軸承與所述輸出軸側軸承的上端之間，所述第2連接線連接所述輸入軸側軸承與所述輸出軸側軸承的下端之間。

此外，根據第3方面所述的發明，在第1或第2方面的結構的基礎上，提出一種車輛用動力傳遞裝置，其特征在于，所述連結框架配置于所述輸入軸側軸承與所述輸出軸側軸承之間的大致中央位置。