[發明專利]一種電動汽車一體化快充充電方法

有效

• 申請號: 201611078666.4
• 申請日: 2016-11-30
• 公開（公告）號: CN107054113B
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 伍罡;王明才;郭晉偉;李索宇;任端;李凱旋;張華棟
• 申請（專利權）人: 北京國網普瑞特高壓輸電技術有限公司;國家電網公司;國網山東省電力公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L58/10;B60L58/24
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

1.一種電動汽車一體化快充充電方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1)電量檢測裝置檢測電動汽車上蓄電池的剩余電量達到最低臨界值時，發送電量不足信號至主控裝置，所述主控裝置接收信號并發送送電指令，大容量移動電源為所述蓄電池開始充電；其中，所述大容量移動電源的最大電容量為100KW/H，該大容量蓄電池能一次性存儲充滿電量或每次按需存儲電量；

步驟2)所述主控裝置控制溫度傳感器檢測所述蓄電池的當前溫度；

步驟3)通過電量檢測裝置中的溫控元件調控所述蓄電池的當前溫度至預設范圍值內；所述溫控元件調節所述蓄電池的當前溫度時，根據所述溫控元件中存儲的充電電流與蓄電池溫度對照信息進行自動調節，具體為：

所述溫控元件識別當前蓄電池能夠達到的最大安全溫度以及在該溫度下可達到的最大充電電流，并將所述蓄電池的當前充電電流調節至所述最大充電電流；

步驟4)所述主控裝置控制所述電量檢測裝置監測所述蓄電池的當前電量，當所述蓄電池的當前電量達到預設充電量后，所述主控裝置控制所述大容量移動電源停止供電。

2.如權利要求1所述的電動汽車一體化快充充電方法，其特征在于，

步驟2)中，當所述溫度傳感器檢測到所述蓄電池的當前溫度超出最高臨界值時，發送反饋信息給所述主控裝置，所述主控裝置接收信息并啟動降溫設備對所述蓄電池進行緊急降溫。

3.如權利要求2所述的電動汽車一體化快充充電方法，其特征在于，

所述降溫設備包括相變降溫材料層以及干冰降溫層；

將所述蓄電池放置在側壁內填充有相變降溫材料的蓄電池盒內，在所述蓄電池盒的外部套設干冰存儲盒，所述干冰存儲盒上同時配設有干冰制造機；使用所述相變降溫材料對所述蓄電池進行降溫，同時，外部的干冰層吸收所述相變降溫材料吸收的所述蓄電池釋放的熱量對所述相變降溫材料進行降溫。

4.如權利要求3所述的電動汽車一體化快充充電方法，其特征在于，

所述相變降溫材料的主要原料包括六水氯化鈣80-90％、六水氯化鍶5％-10％、氯化鈉5％-10％，具體制備方法為：

將上述質量分數的原料混合加1％-2％的水配置成混合溶液，并在60-80℃的恒溫水浴中加熱并不斷地攪拌，直至全部熔融變成透明液體；之后在4-6℃的低溫下結晶，得到所述相變降溫材料。

5.如權利要求2所述的電動汽車一體化快充充電方法，其特征在于，

步驟3)中，當所述降溫設備對超出最高臨界值的所述蓄電池降溫1分鐘之后還未降溫至最高臨界值或者最高臨界值以下時，發出緊急斷電信號，所述主控裝置接收所述緊急斷電信號并啟動緊急斷電裝置，停止對所述蓄電池充電。

6.如權利要求1所述的電動汽車一體化快充充電方法，其特征在于，

步驟1)中，所述蓄電池包括第一非水電解質電池、第二非水電解質電池以及控制部；

所述第一非水電解質電池能夠吸附釋放鋰離子，含有石墨粉末，平均粒子直徑大于2微米；

所述第二非水電解質電池是能夠吸附鋰離子，電位為0.5-0.6Vvs.Li/Li⁺、一次粒子的平均粒子直徑大于1微米、并含鈦金屬氧化物的負極活性物質；

所述控制部，至少在未從外部向所述第二非水電解質電池供電的情況下，斷續地使所述第一非水電解質電池與第二非水電解質電池連接，所述第二非水電解質電池的充放電深度為10-90％。

7.如權利要求6所述的電動汽車一體化快充充電方法，其特征在于，

所述第二非水電解質電池的充電深度處于50-100％范圍內時，以恒電流恒電壓的控制方式從所述第二非水電解質電池向所述第一非水電解質電池充電；

所述第二非水電解質電池的充電深度降低至小于40％時，以恒電壓控制方式從所述第一非水電解質電池向所述第二非水電解質電池充電。

8.如權利要求1所述的電動汽車一體化快充充電方法，其特征在于，

步驟2)中，所述溫度傳感器為非接觸式溫度傳感器。

9.如權利要求5所述的電動汽車一體化快充充電方法，其特征在于，

步驟3)中，所述溫控元件為突跳式溫控器，在所述主控裝置上設置遙控所述突跳式溫控器自動復位的復位開關，當所述降溫設備對所述蓄電池降溫至預設溫度后，所述溫控元件將降溫完成信息反饋給所述主控裝置，所述主控裝置控制所述突跳式溫控器的內部觸點自動復位。