[發(fā)明專利]電機控制器的電壓泄放方法、系統及車輛

有效

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• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN108123428B
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發(fā)明（設計）人: 王浩;岳志芹;劉昊天
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H02H9/04
• 分類號: H02H9/04;B60L15/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發(fā)明提供了一種電機控制器的電壓泄放方法、系統及車輛，該方法包括：接收放電命令；控制電機繞組放電回路導通，以對電機控制器放電；第一預定時間后，判斷母線電壓是否下降到安全電壓；如果否，則控制主動放電電路間斷地對電機控制器放電，直至母線電壓的壓降大于預定壓降時主動放電電路持續(xù)對電機控制器放電；第二預定時間后，如果母線電壓未下降到安全電壓，則停止放電并上報放電超時信號，否則完成電機控制器的放電。本發(fā)明的方法可以使整車高壓正常下電后，快速泄放掉電機控制器內直流母線電容的電壓，進而，提高高壓用電安全性。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種電機控制器的電壓泄放方法、系統及車輛。

背景技術

傳統的燃油汽車具有污染高，能源消耗大的缺點，因此隨著環(huán)境污染的日益加劇以及不可再生能源的日益消耗，電動汽車得到廣泛的發(fā)展。電動汽車具有零污染、零排放等優(yōu)點，然而，電動汽車以高壓電作為動力源，以電機作為動力源。其中，電動汽車中的驅動控制系統由動力電池、電機、電機控制器等構成，其工作電壓高達幾百伏。

因此，在電機系統、電池系統中存在的高壓，如果觸點將會很危險，因此在車輛下電后如何對電機控制器中的高壓電進行快速泄放至關重要，相關技術中的泄放方式相對不夠成熟，通常存在放電時間相對較長等問題。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種電機控制器的電壓泄放方法，該方法可以使整車高壓正常下電后，快速泄放掉電機控制器內直流母線電容的電壓，進而，提高高壓用電安全性。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現的：

一種電機控制器的電壓泄放方法，包括以下步驟：接收放電命令；控制電機繞組放電回路導通，以對所述電機控制器放電；第一預定時間后，判斷母線電壓是否下降到安全電壓；如果否，則控制主動放電電路間斷地對所述電機控制器放電，直至所述母線電壓的壓降大于預定壓降時所述主動放電電路持續(xù)對所述電機控制器放電；第二預定時間后，如果所述母線電壓未下降到所述安全電壓，則停止放電并上報放電超時信號，否則完成所述電機控制器的放電。

進一步的，所述控制主動放電電路間斷地對所述電機控制器放電，直至所述母線電壓的壓降大于預定壓降時所述主動放電電路持續(xù)對所述電機控制器放電的步驟，包括：S1：控制所述主動放電電路對所述電機控制器放電第三預定時間后停止放電；S2：判斷所述母線電壓的壓降是否大于所述預定壓降；S3：如果否，則暫停第四預定時間后返回所述S1，否則控制所述主動放電電路持續(xù)對所述電機控制器放電。

進一步的，所述第一預定時間和所述第二預定時間的量級為秒級，所述第三預定時間和所述第四預定時間的量級為毫秒級。

進一步的，當上報所述放電超時信號的次數達到預定次數后，上報主動放電錯誤信號并關閉所述主動放電回路。

進一步的，在所述第一預定時間后，如果所述母線電壓下降到所述安全電壓，則完成所述電機控制器的放電。

相對于現有技術，本發(fā)明所述的電機控制器的電壓泄放方法具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的電機控制器的電壓泄放方法，通過電機繞組和主動放電電路共同泄放電機控制器的高壓，電機繞組可以在一段時間內泄放部分甚至全部的高壓至安全電壓，使高壓下降，而后由主動放電電路泄放剩余的高壓，由此，避免主動放電電路不能承受過高的電壓而損壞，對主動放電電路的元器件要求低，降低成本，另外，通過電機繞組和主動放電電路共同泄放電機控制器的高壓，可以使整車高壓正常下電后，快速泄放掉電機控制器內直流母線電容的電壓，進而，提高高壓用電安全性。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種電機控制器的電壓泄放系統，該系統可以使整車高壓正常下電后，快速泄放掉電機控制器內直流母線電容的電壓，進而，提高高壓用電安全性。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現的：