[發明專利]航模飛機電動渦輪涵道系統

在審

• 申請號: 201611077824.4
• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN108114486A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 馬鏗貴
• 申請（專利權）人: 馬鏗貴
• 主分類號: A63H27/133
• 分類號: A63H27/133
• 代理公司: 東莞市神州眾達專利商標事務所(普通合伙) 44251
• 代理人: 劉漢民

本發明提供了一航模飛機電動渦輪涵道系統，其由一具有操控板的骨架及內置于其中的集成電路板組成，面板上設有工作模式顯示器及多個模式切換按鈕。該航模飛機電動渦輪涵道系統的感應器與控制器結合為一體，通過工作狀態調節旋鈕選擇舵機的調試模式；本發明體積瘦小，重量較輕，且可以有效降低飛行能耗，延長續航時間。

技術領域

本發明涉及一種航模產品，具體地講涉及一種模型直升機上的航模飛機電動渦輪涵道系統。

背景技術

當模型直升機在空中處于停懸狀態時，有時會受到側風的吹襲，此時直升機的尾部舵機會產生水平方向偏移的現象，為糾正這種偏移現象，安裝于直升機尾部舵機的方位控制系統會送出控制信號至尾部舵機，以相反的方向抵制尾部舵機的偏移。當尾部舵機停止偏移時，方位控制系統的控制信號也隨之消失。若側風持續地吹襲直升機時，會造成尾部舵機不斷地偏移，此時方位控制系統會一直抵制尾部舵機的偏移，直到尾部舵機移動至下風處，這就是風標效應，從而導致尾部舵機產生偏移現象，而無法保持原來的位置；其次，傳統方位控制系統只有當直升機的尾部舵機移動時，才會送出控制信號至尾部舵機舵機，當尾部舵機停止移動時，控制信號也隨之歸零，從而導致方位控制系統無法及時控制尾部舵機舵機；另外，傳統的方位控制系統體積較大，重量較重，會消耗直升機飛行時的能量，從而減少了直升機的飛行時間。

因此，為了克服傳統方位控制系統的種種缺陷，亟待提供一種控制靈活、機動性能高，且體積瘦小、重量輕的航模飛機電動渦輪涵道系統。

發明內容

本發明的目的是提供一種控制靈活、機動性能高，且體積瘦小、重量輕的航模飛機電動渦輪涵道系統。

本發明提供了一種航模飛機電動渦輪涵道系統，其由一具有操控板的骨架及內置于其中的集成電路板組成，面板上設有工作模式顯示器及多個模式切換按鈕，功能鍵包括轉向角度矢量控制裝置、工作狀態調節旋鈕、正向和方向旋轉控制按鈕和感應器誤差大小調整按鈕，各功能鍵與集成電路板電連接。

該航模飛機電動渦輪涵道系統還進一步包括由集成電路板引出的尾部舵機控制串行接口和尾部舵機控制接口。

模型直升機上進一步設有接收遙控器控制信號的接收裝置和尾部舵機，接收裝置上設有尾部舵機頻道，所述尾部舵機控制接口與接收裝置的尾部舵機頻道電連接；所述尾部舵機機控制串行接口與尾部舵機電連接。該航模飛機電動渦輪涵道系統通過螺栓或電焊或通過螺釘鉚合的方式安裝到模型直升機上，該航模飛機電動渦輪涵道系統的安裝底部與模型直升機的主軸垂直。

模型直升機上還進一步設有電機，且該航模飛機電動渦輪涵道系統與馬達的距離不小于15cm。

與現有技術相比較，本發明的航模飛機電動渦輪涵道系統有如下優點：

（1）體積瘦小，重量較輕，且可以有效降低飛行能耗，延長續航時間；

（2）感應器與控制器結合為一體，通過AVCS工作狀態調節旋鈕可切換選擇舵機的操作模式，當處于鎖定模式時，航模飛機電動渦輪涵道系統會自動修正尾部舵機，當處于一般模式時，可以通過手動控制遙控器的方式，調整尾部舵機連桿長度，使得模型直升機在停懸時尾部舵機不會產生任何的偏移；

（3）可調節航模飛機電動渦輪涵道系統的靈敏度，航模飛機電動渦輪涵道系統的靈敏度與尾部舵機和主機翼的轉速成正比例關系，可以通過調節航模飛機電動渦輪涵道系統的靈敏度，以控制尾部舵機和主機翼的轉速。

為使本發明更加容易理解，下面將結合附圖進一步闡述本發明一種航模飛機電動渦輪涵道系統的具體實施例。

附圖說明

圖1是本發明航模飛機電動渦輪涵道系統的操作面結構示意圖；

圖2是本發明航模飛機電動渦輪涵道系統與尾部舵機及接收裝置電性連接的意圖。