[發(fā)明專利]一種簡單的機(jī)身蒙皮均布增壓疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)及其模擬方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611075453.6
• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN106501071B
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉禮平;高彥昌;戚春亮;于洪;王毅強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 中國民航大學(xué)
• 主分類號: G01N3/02
• 分類號: G01N3/02;G01N3/36
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 李麗萍

本發(fā)明公開了一種簡單的機(jī)身蒙皮均布增壓疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)，包括模擬客艙、模擬蒙皮試驗(yàn)件、保護(hù)裝置和氣動(dòng)供壓系統(tǒng)；模擬客艙用于儲(chǔ)存給模擬蒙皮試驗(yàn)件增壓、卸壓的介質(zhì)以便模擬真實(shí)的客艙受載環(huán)境；模擬蒙皮試驗(yàn)件用于模擬飛機(jī)機(jī)身蒙皮在內(nèi)外壓差作用下均布增壓疲勞過程，模擬蒙皮試驗(yàn)件為平面方形蒙皮板；保護(hù)裝置用于在模擬蒙皮試驗(yàn)件失效時(shí)起安全保護(hù)作用同時(shí)提供觀察模擬蒙皮試驗(yàn)件均布增壓疲勞過程的透明窗口；氣動(dòng)供壓系統(tǒng)用于提供循環(huán)增壓、卸壓過程的動(dòng)力，實(shí)時(shí)采集相應(yīng)的數(shù)據(jù)，控制加載、卸載的周期。本發(fā)明可以模擬飛機(jī)機(jī)身蒙皮在飛行循環(huán)中爬升、巡航和降落過程中的均布增壓疲勞過程，進(jìn)而演示機(jī)身蒙皮在均布增壓循環(huán)載荷作用下的疲勞過程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種增壓疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)，尤其涉及一種簡單的機(jī)身蒙皮均布增壓疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)。

背景技術(shù)

1988年的ALOHA243航班空難事件，雖然沒有造成慘重的人員傷亡，但事故背后的原因卻使人們對某些現(xiàn)象有了更清楚的認(rèn)識(shí)。NTSB對ALOHA事故進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這次空難事件的主要原因之一是飛機(jī)客艙蒙皮在循環(huán)均布增壓載荷作用下引起機(jī)身蒙皮鉚釘處的裂紋形成與擴(kuò)展，最終導(dǎo)致空難事件的發(fā)生。某航空公司的機(jī)身蒙皮修理后，蒙皮再次出現(xiàn)裂紋，從而二次修理，其重要原因也是由循環(huán)均布增壓載荷而引起的疲勞破壞。因此，研究飛機(jī)機(jī)身蒙皮鉚釘連接處以及機(jī)身蒙皮修理區(qū)鉚釘連接處在均布增壓疲勞載荷作用下的裂紋擴(kuò)展機(jī)理很有必要。

傳統(tǒng)的疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)主要進(jìn)行材料的拉、壓、彎、扭疲勞實(shí)驗(yàn)，并不能模擬機(jī)身蒙皮在飛行循環(huán)中的均布增壓疲勞載荷。飛機(jī)客艙體積大、增壓客艙內(nèi)外壓差高達(dá)0.6個(gè)大氣壓，傳統(tǒng)的均布增壓疲勞實(shí)驗(yàn)環(huán)境苛刻，一般將密閉機(jī)身段放在特制水池中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)裝置復(fù)雜、成本昂貴。研究設(shè)計(jì)一臺(tái)結(jié)構(gòu)小巧、增壓客艙內(nèi)外壓差為飛機(jī)巡航時(shí)壓差值的小型均布增壓疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)非常有必要。

發(fā)明內(nèi)容

針對傳統(tǒng)疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)的不足和現(xiàn)有飛機(jī)機(jī)身蒙皮均布增壓疲勞實(shí)驗(yàn)裝置的復(fù)雜性，本發(fā)明提供一種簡單的機(jī)身蒙皮均布增壓疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)，可以模擬飛機(jī)機(jī)身蒙皮在飛行循環(huán)中爬升、巡航和降落過程中的均布增壓疲勞過程，進(jìn)而研究機(jī)身蒙皮在均布增壓疲勞載荷作用下的裂紋擴(kuò)展機(jī)理。