[發明專利]一種齒輪輔助操縱離合裝置

在審

• 申請號: 201611074426.7
• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN106740096A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 慕彩霞;曹許明
• 申請（專利權）人: 慕彩霞
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02;F16D48/06;F16D48/10
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司61200
• 代理人: 徐文權

技術領域

本發明屬于汽車操控領域，具體涉及一種齒輪輔助操縱離合裝置。

背景技術

駕駛自動擋汽車只需踩下剎車，掛入行車擋，然后松開剎車，就可以完成汽車起步，在行車過程中也不需要踩離合，無需換擋，但自動擋汽車由于安裝的是自動變速箱，所以成本較高，而且是利用變矩器來傳遞動能，有較多的能量損耗，不僅提速緩慢，而且油耗高，在突遇濕滑路面或是剎車失靈的情況時都無法搶低擋以用發動機制動，存在一定的安全隱患。

眾所周知，手動擋汽車價格低廉，提速快，油耗低，遇突發情況可以搶低擋用發動機制動，但唯一不足的就是操作復雜，易熄火，而且在擁堵路況時左腳頻繁踩離合，致使駕駛員左腳困乏，疲憊不堪。目前市面上有多種電控離合裝置，都是通過行車電腦控制電機驅動離合器分離或緩慢結合，雖然能夠避免左腳踩離合，但由于該設備需要安裝太多的感應器而使得成本增高，安裝一套需要三千元左右，而且該裝置不能精確判斷駕駛員意圖，導致部分情況是空擋滑行，并且遇到突發情況也無法完成高速搶擋，存在安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于針對上述現有技術中的問題，提供一種齒輪輔助操縱離合裝置，減少駕駛者對離合踏板的操作量，在緊急情況下能夠搶低擋以借助發動機進行制動。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：包括連接離合器執行換擋的撥叉，撥叉經過拉桿連接用于帶動其執行換擋動作的離合踏板，所述離合踏板連接拉桿的一端還連接有也能夠帶動拉桿進行動作的電控組合齒輪機構。

所述的電控組合齒輪機構包括一端與離合踏板連接的推力桿，推力桿的另一端安裝于離合驅動輪上開設的推力桿軌跡槽中，限位輪的中心設置有中心齒輪，所述的離合驅動輪與中心齒輪嚙合，限位輪安裝在電機的輸出軸上。

所述的限位輪上設置有與限位開關配合的電磁鐵，限位開關能夠在推力桿運動至推力桿軌跡槽的極限位置時控制電機斷電。

所述的電磁鐵以及汽車電源和電機電源接頭分別與電源按鈕連接。

所述的推力桿軌跡槽為與離合驅動輪同心的弧形槽。

所述拉桿連接撥叉的一端經過限位桿與液壓緩沖器的活塞桿相連。

與現有技術相比，本發明具有如下的有益效果：該裝置的離合踏板既能夠通過駕駛者腳踩進行控制，也能夠通過電控組合齒輪機構進行控制，繼而實現對撥叉的雙重控制，使得不僅能夠通過駕駛員手動控制離合器的分離與結合，又能夠在突遇剎車失靈或路面濕滑等緊急情況下依舊像手動變速箱一樣進行搶低擋以利用發動機進行制動。本發明大大降低了駕駛員踩離合踏板的操作量，在駕駛過程中更加得心應手。

進一步的，本發明拉桿與撥叉連接的一端經過限位桿連接液壓緩沖器的活塞桿，當電控組合齒輪機構使撥叉掛入相應擋位后，離合器處于半離合狀態，活塞桿會受到限位桿的推力緩慢推動活塞進入液壓緩沖器內，這樣即達到了離合緩慢結合的目的，汽車行駛更平順。

進一步的，本發明的限位輪上設置有與限位開關配合的電磁鐵，且電磁鐵以及汽車電源和電機電源接頭分別與電源按鈕連接，按下電源按鈕控制電機通電，當撥叉使離合分離后，限位輪上的電磁鐵結合，并且關閉了限位開關，此時電磁鐵依然通電，防止離合結合，而電機的電源被斷開，當駕駛員將變速桿掛入相應擋位時，松開電源按鈕，電磁鐵則斷電，限位開關閉合，但由于電源按鈕已斷開電源，電機依然不通電，在離合器總成的彈力下電機自動回位。本發明能夠實現離合的快踩和慢放，若駕駛員錯誤的將開關按鈕始終按住不放，當達到一定時間后，限位開關會自動跳閘以防止電機被燒毀。

附圖說明

圖1本發明的整體結構示意圖；

附圖中：1.汽車電源；2.導線；3.變速桿；4.電源按鈕；5.電機；6.電機電源接頭；7.限位輪；8.中心齒輪；9.離合驅動輪；10.推力桿；11.推力桿軌跡槽；12.拉桿；13.液壓緩沖器；14.活塞；15.撥叉；16.離合器；17.電磁鐵；18.限位開關；19.離合踏板；20.限位桿；21.活塞桿。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步的詳細說明。