[發明專利]一種汽車側通風格柵及汽車

在審

• 申請號: 201611073028.3
• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN106739953A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 王健;岳群
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60H1/24
• 分類號: B60H1/24
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,劉偉

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車側通風格柵及應用該通風格柵的汽車。

背景技術

側通風格柵已成為汽車的必備部件，車門關閉時，排出乘客艙內氣體，降低乘客艙內氣壓，利于車門關閉；空調工作時，排出乘客艙內氣體，利于維持乘客艙內、外氣壓動平衡。

側通風格柵的通氣量是體現其功能的關鍵參數，其大小與空調出風量、車門關門力、車門關閉時間等設計要求有關。因受到成本、周期等因素的限制，在實際的設計開發中，側通風格柵或結合標桿車、或結合車型所用空調出風量等參數綜合評估，確定通氣量，并據此設計開發、或尋找同平臺可借用的產品。因制造誤差等種種因素作用，產品裝車驗證時往往存在這樣或那樣問題。在評審樣車上，車門大多存在關門力大、關門不徹底等問題，而這類問題的原因往往與側通風格柵的通氣量密切相關。

解決此類問題的理想方案是評估、并調整側通風格柵的通氣量，從源頭上解決問題，但這往往伴隨成本的大幅增加。實際開發過程中，各主機廠迫于成本壓力，不得以降低車門關閉的性能要求，被動地讓步接收此類問題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種汽車側通風格柵及汽車，該汽車側通風格柵結構簡單，成本低廉，能夠通過控制輔控風扇啟關，實現側通風格柵的通氣量的調節。

本發明所提供的技術方案如下：

一種汽車側通風格柵，包括通風格柵本體、通風葉片、車內氣壓傳感器、車外氣壓傳感器、控制單元和輔控風扇。

其中，所述通風葉片以可轉動的方式安裝于所述通風格柵本體上，所述輔控風扇安裝于所述通風格柵本體上。所述車內氣壓傳感器和所述車外氣壓傳感器的信號輸出端分別與所述控制單元的信號輸入端連接，所述控制單元的信號輸出端與所述輔控風扇的信號輸入端連接。

當所述車內氣壓傳感器檢測的車內氣壓大于所述車外氣壓傳感器檢測到的車外氣壓時，所述控制單元輸出控制信號至所述輔控風扇，控制所述輔控風扇轉動，以調節所述側通風格柵的通氣量。

采用上述方案，所述通風葉片可轉動地設置在所述通風格柵本體內，所述通風格柵本體內設置所述輔控風扇，所述輔控風扇開啟時，車內氣流流動加速，實現了所述汽車側通風格柵的通氣量的調節，為設計開發后期調整提供便利，節約了開發成本。

進一步地，所述通風格柵本體安裝有3個所述通風葉片，所述輔控風扇正對于所述通風葉片安裝在所述通風格柵本體上。

進一步地，當所述車內氣壓傳感器檢測的車內氣壓與車外氣壓傳感器檢測到的車外氣壓的差值大于設定閾值時，所述控制單元控制所述輔控風扇開啟，增大所述通風柵格的通氣量。

進一步地，當所述車內氣壓傳感器檢測的車內氣壓與車外氣壓傳感器檢測到的車外氣壓的差值小于設定閾值時，所述控制單元控制所述輔控風扇關閉。

進一步地，所述控制單元為電子控制單元(ECU)。

此外，本發明還提供一種汽車，包含以上所述的側通風格柵。

本發明所帶來的有益效果如下：

本發明所提供的汽車側通風格柵及汽車，結構簡單，成本低廉，能夠通過控制輔控風扇啟關，實現側通風格柵的通氣量的調節。本發明具有易于平臺化、通用化的優點，調整控制單元的參數即可滿足不同車型的需求，節省模具成本投入；同時，本發明為車型設計開發后期調整側通風格柵通氣量提供了便利，節省開發成本，促進整車性能提升。

附圖說明

圖1表示本發明實施例提供的汽車側通風格柵組成示意圖；

圖2表示本發明實施例提供的汽車側通風格柵結構示意圖；

圖3表示本發明實施例提供的通風葉片開啟狀態的汽車側通風格柵結構示意圖；

圖4表示本發明實施例提供的汽車側通風格柵結構示意圖正視圖；

圖5表示本發明實施例提供的汽車側通風格柵結構示意圖剖面圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例的附圖，對本發明實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本發明的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本發明實施例提供了一種汽車側通風格柵，如圖1及如圖2所示，所述汽車側通風格柵包括：

通風格柵本體11、通風葉片12、車內氣壓傳感器13、車外氣壓傳感器14、控制單元15及輔控風扇16。