[發(fā)明專利]一種基于電動(dòng)汽車可調(diào)度能力的日內(nèi)優(yōu)先調(diào)度方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611070501.2
• 申請(qǐng)日: 2016-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN106712061B
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張有兵;任帥杰;楊曉東;楊捷倫;翁國(guó)慶;戚軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): H02J3/32
• 分類號(hào): H02J3/32;H02J3/00;G06F17/50;B60L53/66
• 代理公司: 杭州天正專利事務(wù)所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;吳紅斐

1.一種基于電動(dòng)汽車可調(diào)度能力的日內(nèi)優(yōu)先調(diào)度方法，其特征在于，所述日內(nèi)優(yōu)先調(diào)度方法面向局域配電網(wǎng)內(nèi)電動(dòng)汽車充放電設(shè)施集群，即EV充放電設(shè)施集群，以事件驅(qū)動(dòng)的決策服務(wù)機(jī)制，即跟隨當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)上入網(wǎng)的EV，對(duì)當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)上入網(wǎng)的EV的充放電模式進(jìn)行決策，該方法包括以下步驟：

S1：將一天連續(xù)24h的時(shí)間進(jìn)行離散化處理，均分為J個(gè)時(shí)段，對(duì)于任意第k時(shí)段，有k∈{1,2,...,J}，且第k時(shí)段的時(shí)長(zhǎng)為Δt，繪制局域配電網(wǎng)內(nèi)常規(guī)負(fù)荷曲線，制定面向EV用戶的充放電電價(jià)；

S2：設(shè)預(yù)接入局域配電網(wǎng)的EV的總數(shù)為n，當(dāng)有新的電動(dòng)汽車l接入時(shí)，且l∈{1,2,...,n}，由充放電設(shè)施獲取電動(dòng)汽車l的相關(guān)信息：接入時(shí)間T_in,l、EV電池初始的荷電狀態(tài)S_0,l，且0≤S_0,l≤1；

S3：EV用戶輸入預(yù)期離開時(shí)間T_out,l以及離開時(shí)期望的荷電狀態(tài)S_E,l，且有0≤S_E,l≤1；

S4：若電動(dòng)汽車l接入局域配電網(wǎng)的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)大于將電動(dòng)汽車l的電池充電至S_E,l所需的最短時(shí)長(zhǎng)，則執(zhí)行步驟S5，否則讓EV用戶自主選擇是否愿意修改T_out,l以及S_E,l，若EV用戶同意執(zhí)行修改則跳至步驟S3，若EV用戶拒絕執(zhí)行修改則不對(duì)該EV用戶的充放電模式進(jìn)行決策；

S5：建立電動(dòng)汽車可調(diào)度能力綜合評(píng)估模型，即SA綜合評(píng)估模型；從局域配電網(wǎng)內(nèi)的電能公共服務(wù)平臺(tái)獲取電動(dòng)汽車l的歷史入網(wǎng)信息，并根據(jù)獲取的電動(dòng)汽車l的歷史入網(wǎng)信息以及此次的入網(wǎng)信息，綜合評(píng)估得到電動(dòng)汽車l的SA的值R_l；

S6：根據(jù)局域配電網(wǎng)內(nèi)的所有EV的歷史入網(wǎng)信息，基于步驟S5中EV的SA綜合評(píng)估模型確定最優(yōu)SA閾值Q^*；

S7：通過R_l與Q^*的數(shù)值關(guān)系確定電動(dòng)汽車l的充放電模式，若滿足R_l≥Q^*，則從電能公共服務(wù)平臺(tái)讀取當(dāng)前時(shí)刻局域配電網(wǎng)的總負(fù)荷信息，局域配電網(wǎng)的總負(fù)荷包括常規(guī)負(fù)荷和當(dāng)前時(shí)刻已經(jīng)接入局域配電網(wǎng)的EV負(fù)荷，并執(zhí)行步驟S8，若R_l＜Q^*則電動(dòng)汽車l進(jìn)行無序充電并跳至步驟S9；

S8：充放電設(shè)施對(duì)電動(dòng)汽車l執(zhí)行兩階段優(yōu)化調(diào)度策略；

S9：將電動(dòng)汽車l的充放電計(jì)劃上傳至電能公共服務(wù)平臺(tái)，并等待下一輛EV的接入。