[發(fā)明專(zhuān)利]驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和壓氣泵的正時(shí)齒輪系結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611068034.X
• 申請(qǐng)日: 2016-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106593562A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王致釗;李金武;龐華廷;鄭帥;馮廣浩;高宏軍;劉琳;龐萬(wàn)佳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)朝陽(yáng)朝柴動(dòng)力有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01L1/348
• 分類(lèi)號(hào): F01L1/348;F02B67/06;F16H1/20
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司12209
• 代理人: 董一寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)，具體涉及一種可驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和壓氣泵的正時(shí)齒輪系結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

齒輪機(jī)構(gòu)系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之一，與其它傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比較，具有傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)比穩(wěn)定、平穩(wěn)以及工作可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中，正時(shí)齒輪的作用是通過(guò)嚴(yán)格的傳動(dòng)比來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣門(mén)配氣相位，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。目前很多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪結(jié)構(gòu)都是前端齒輪系用來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵、噴油泵、和壓氣泵等，后端齒輪系通過(guò)傳動(dòng)正時(shí)來(lái)驅(qū)動(dòng)凸輪軸上的正時(shí)齒輪。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)外形占用空間很大，給整車(chē)匹配帶來(lái)很大困難。發(fā)動(dòng)機(jī)外形緊湊化和提高發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率，是行業(yè)內(nèi)一直都作為主要問(wèn)題來(lái)改進(jìn)設(shè)計(jì)。為此本發(fā)明提出一種帶動(dòng)機(jī)油泵、噴油泵和壓氣泵的正時(shí)齒輪系結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和壓氣泵的正時(shí)齒輪系結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪系結(jié)構(gòu)，用于頂置凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)中。

本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)與技術(shù)方案如下：驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和壓氣泵的正時(shí)齒輪系結(jié)構(gòu)，包括：曲軸齒輪、四個(gè)惰輪、噴油泵齒輪、凸輪軸齒輪、機(jī)油泵齒輪、以及壓氣泵齒輪。齒輪系組成是：正時(shí)齒輪系設(shè)有四個(gè)惰輪，第一惰輪為三層塔輪結(jié)構(gòu)，第一惰輪的第一層齒輪右側(cè)下方與曲軸齒輪嚙合；第一惰輪的第二層齒輪與噴油泵齒輪嚙合；第一惰輪的第三層齒輪與第二惰輪的左下端嚙合；第二惰輪的上端與第三惰輪嚙合；第三惰輪的右上端與凸輪軸齒輪嚙合；曲軸齒輪的左端與機(jī)油泵齒輪嚙合；曲軸齒輪的右端與第四惰輪嚙合；第四惰輪的右端與壓氣泵齒輪嚙合。

為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在裝配和維修時(shí)配氣相位正確，防止配氣相位混亂，對(duì)“正時(shí)位置”進(jìn)行標(biāo)記異常重要。為此：曲軸齒輪的正時(shí)標(biāo)記位于與第一惰輪第一層齒輪嚙合段的中心，在曲軸齒輪齒根部刻有標(biāo)志字母L；第一惰輪第一層齒輪與曲軸齒輪相對(duì)應(yīng)的位置刻有兩個(gè)標(biāo)志性字母AA。凸輪軸齒輪的正時(shí)標(biāo)記位于與所述第三惰輪嚙合段的中心，在凸輪軸齒輪的齒根部刻有標(biāo)志性字母B。

例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸活塞位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，曲軸齒輪的正時(shí)標(biāo)記位于與第一惰輪第一層齒輪嚙合段的中心，為此在曲軸齒輪齒根部刻有一個(gè)標(biāo)志字母

本發(fā)明的特點(diǎn)及有益效果是：通過(guò)將四個(gè)惰輪組合裝配在一起組成輪系，既滿足發(fā)動(dòng)機(jī)噴油正時(shí)，又能利用齒輪系帶動(dòng)機(jī)油泵和壓氣泵。該結(jié)構(gòu)適合于柴油機(jī)后置齒輪系，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積緊湊。

附圖說(shuō)明

圖1為發(fā)明原理與結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖2為塔式齒輪與噴油泵齒輪和其它惰輪組合關(guān)系示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的說(shuō)明，但本發(fā)明所涵蓋的內(nèi)容并不限于下述實(shí)施例。

驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和壓氣泵的正時(shí)齒輪系結(jié)構(gòu)，其組成結(jié)構(gòu)是：正時(shí)齒輪系設(shè)有四個(gè)惰輪，第一惰輪2為三層塔輪結(jié)構(gòu)，第一惰輪的第一層齒輪2-1右側(cè)下方與曲軸齒輪1嚙合；第一惰輪的第二層齒輪2-2與噴油泵齒輪3嚙合；第一惰輪的第三層齒輪2-3與第二惰輪4的左下端嚙合。第二惰輪的上端與第三惰輪5嚙合；第三惰輪的右上端與凸輪軸齒輪6嚙合。曲軸齒輪的左端與機(jī)油泵齒輪7嚙合；曲軸齒輪的右端與第四惰輪8嚙合；第四惰輪的右端與壓氣泵齒輪9嚙合。曲軸齒輪作為主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)所述正時(shí)齒輪系運(yùn)轉(zhuǎn)。

在上述齒輪中，曲軸齒輪、第一惰輪、和凸輪軸齒輪刻有正時(shí)標(biāo)記，分別為：曲軸齒輪的正時(shí)標(biāo)記位于與第一惰輪第一層齒輪嚙合段的中心，在曲軸齒輪齒根部刻有標(biāo)志字母L；第一惰輪第一層齒輪與曲軸齒輪相對(duì)應(yīng)的位置刻有兩個(gè)標(biāo)志性字母AA。凸輪軸齒輪的正時(shí)標(biāo)記位于與第三惰輪嚙合段的中心，在凸輪軸齒輪的齒根部刻有標(biāo)志性字母B。

曲軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈；噴油泵齒輪在第一惰輪第一層齒輪的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈；曲軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，機(jī)油泵齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)42/29圈；壓氣泵齒輪在第四惰輪帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)一圈。

曲軸齒輪、第一惰輪的三層齒輪、第二惰輪、第三惰輪、第四惰輪、凸輪軸齒輪、機(jī)油泵齒輪、噴油泵齒輪、壓氣泵齒輪的法向模數(shù)、壓力角均確保一致。

安裝齒輪時(shí)，齒輪上的正時(shí)記號(hào)必須對(duì)準(zhǔn)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)和供油正時(shí)。曲軸齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝配在一起并同步轉(zhuǎn)動(dòng)，然后帶動(dòng)惰輪和機(jī)油泵齒輪旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)，當(dāng)?shù)谝桓谆钊挥趬嚎s上止點(diǎn)，曲軸齒輪的正時(shí)標(biāo)記L與第一惰輪第一層齒輪正時(shí)標(biāo)記AA對(duì)正。因第三惰輪無(wú)正時(shí)記號(hào)，所以當(dāng)?shù)谝桓谆钊挥谏现裹c(diǎn)時(shí)，曲軸正時(shí)記號(hào)對(duì)好后，保證凸輪軸齒輪正時(shí)標(biāo)記B與缸蓋上平面對(duì)齊即可。