[發明專利]一種電動汽車的高壓器件故障檢測系統、方法和電動汽車

有效

• 申請號: 201611066721.8
• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN106740125B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 陸群;馬國安
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 張馳;宋志強

本發明提出一種電動汽車的高壓器件故障檢測系統、方法和電動汽車。電動汽車的高壓器件故障檢測系統包括：分別包含各自的高壓互鎖監測器的多個高壓器件；在所述多個高壓器件的高壓互鎖監測器之間串聯的低壓信號線；經由控制器局域網連接線與所述多個高壓器件中的至少一個高壓器件相連接的電池管理系統或整車控制器，用于從所述至少一個高壓器件接收由該至少一個高壓器件的高壓互鎖監測器提供的高壓互鎖狀態信息；儀表，用于顯示所述高壓互鎖狀態信息。當發生高壓危險后，期望檢測并找出發生高壓互鎖故障的位置時，不再需要逐個高壓線束和高壓器件排查，可以通過儀表顯示快速定位故障位置，從而便于快速檢修。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，更具體地，涉及一種電動汽車的高壓器件故障檢測系統、方法和電動汽車。

背景技術

能源短缺、石油危機和環境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關系到國家經濟和社會的可持續發展。世界各國都在積極開發新能源技術。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認為是解決能源危機和環境惡化的重要途徑。混合動力汽車同時兼顧純電動汽車和傳統內燃機汽車的優勢，在滿足汽車動力性要求和續駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經濟性，降低了排放，被認為是當前節能和減排的有效路徑之一。

電動汽車以大量電池為動力，用電機驅動車輪行駛，包括一些大功率器件。這些大功率器件均采用高壓系統，存在安全隱患。為了確保安全，通常設置高壓互鎖回路(Hazardous Voltage Interlock Loop，HVIL)，通過使用電氣的小信號，來監測高壓模塊、高壓導線及接插件等連接的完整性。如果某處斷開，高壓電會自動斷開，以免發生漏電等危險情況。目前應用的高壓互鎖回路幾乎都將所有高壓器件的信號線串接在一塊，當真有問題發生時，雖然可以及時斷電，但很不便于檢測維修。

具體地，現有技術中為滿足整車高壓電氣系統的完整性，防止漏電等高壓隱患，常將所有高壓器件通過低壓信號線串接在一起，這樣可以有效達到高壓互鎖的目的，一旦出現意外情況，可以立即讓高壓系統斷開。然而，目前應用的高壓系統中，基本沒有故障檢測回路，當發生高壓危險后，期望檢測并找出發生高壓互鎖故障的位置，就需要逐個高壓線束和高壓器件排查，會花費很多時間和精力，效率低下，很難把握。

發明內容

本發明的目的是提出一種電動汽車的高壓器件故障檢測系統、方法和電動汽車，從而便于檢測維修。

一種電動汽車的高壓器件故障檢測系統，包括：

分別包含各自的高壓互鎖監測器的多個高壓器件；

在所述多個高壓器件的高壓互鎖監測器之間串聯的低壓信號線；

經由控制器局域網連接線與所述多個高壓器件中的至少一個高壓器件相連接的電池管理系統或整車控制器，用于從所述至少一個高壓器件接收由該至少一個高壓器件的高壓互鎖監測器提供的高壓互鎖狀態信息；

儀表，用于顯示所述高壓互鎖狀態信息。

在一個實施方式中，所述多個高壓器件包括下列中的至少一個：

充電系統；采暖通風與空調系統；高壓盒；驅動系統；維修開關；儲能系統。

在一個實施方式中，所述儀表與所述整車控制器連接；

所述電池管理系統，還用于將接收的高壓互鎖狀態信息發送到所述整車控制器。

在一個實施方式中，所述多個高壓器件包括充電系統、采暖通風與空調系統、高壓盒、驅動系統、維修開關和儲能系統；其中

充電系統經由第一控制器局域網連接線與電池管理系統連接；

采暖通風與空調系統經由第二控制器局域網連接線與整車控制器連接；

高壓盒經由第三控制器局域網連接線與電池管理系統連接；