[發明專利]平衡橋支架的優化設計

在審

• 申請號: 201611065739.6
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN108116182A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 郝璐瓊
• 申請（專利權）人: 郝璐瓊
• 主分類號: B60G21/04
• 分類號: B60G21/04;B60G11/10
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 倪鉅芳

平衡橋支架的優化設計，第一方面為兩支撐筋的改變，由原來的垂直布置改為兩側都向中間偏移15°，由原來的獨立布置改為與支架中間凸臺的連接布置。該設計主要是減小了側向力對斷裂區域造成的變形，改進了薄板的變形。第二方面為中間支撐的增加，這個設計是在考慮垂直載荷對易斷裂區域的影響后改進的。原來的支架由于沒有中間的支撐造成中間凸臺下端下沉嚴重。在凸臺下端的中間部位增加垂直支撐與凸臺相連接，寬度與原支架支撐筋的寬度相同。此改進設計主要減小了凸臺下端的下沉，減小了變形。第三方面為薄板厚度的增加。

技術領域

本發明涉及一種平衡橋支架的優化設計，屬于機械制造技術領域。

背景技術

平衡橋支架主要載重汽車、多軸車輛、軍用特種車。使用區域：主要以城鎮開發區為主。現在中國房地產的發展速度飛快增長，中國的樓房一般只有三十年的使用去使用期，為了滿足中國住戶對住房的高速需求。載重汽車對于水泥等材料的運輸起到了重要的作用。軍用特種車是一種廣泛使用于越野路面的特殊車輛，平順性作為一種可以衡量汽車性能的重要指標，其優越性不僅能影響駕駛人員的乘坐舒適和疲勞程度。對于特種車輛來說，平順性影響汽車的可靠性能和安全性能。為了提高汽車的安全性能。平衡橋支架對提高汽車的平順性有著重要的作用，平衡橋支架連接前后輪，能使汽車前后輪隨著路面的不平度而改變。

目前,國內雙后橋平衡懸架已經使用多年,其結構已趨于成熟；雙前軸設計中絕大多數采用無關聯的非獨立懸架,而雙前軸平衡懸架的應用尚處于起步階段,其設計方法的研究對于今后的推廣使用具有指導意義.本課題的研究關鍵是對國外雙前軸平衡懸架的應用成果進行研究,對比各種結構的受力狀況、復雜程度、通用化水平等.建立雙前軸平衡懸架的運動模型；利用平面解析幾何的有關理論推導各關鍵鉸鏈點的運動學公式；利用理論力學的三力平衡匯交定理及力的平行四邊形法則分析各主要零件的受力狀態,推導力學計算公式；根據模 型計算懸架的運動學特性和力學特性.結合懸架結構自身的特征設計的需要,對國外先進結構進行引用,通過適當簡化,建立雙前軸平衡懸架的力學簡化模型,推導出實際設計可以使用的計算公式；并通過實車試驗和HyperMesh軟件對模型進行驗證。

汽車懸架是銜接車橋與車架，保證車輛正常平穩行駛的系統，屬于汽車的關鍵總成。平衡懸架中的平衡軸殼作為板簧的承載機構和載荷傳遞機構，在設計中對其強度及變形有較高的要求。基于某型車平衡懸架的平衡軸殼進行了靜強度分析，基于分析結果給出了改進建議及結論。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種平衡橋支架的優化設計。

為解決上述技術問題，本發明是按如下方式實現的：一種平衡橋支架的優化設計，包括以下步驟：一、兩根支撐的變化：

首先對兩個支撐做相應的改動，改動的方式為將支撐與中間圓臺相連接，并且支撐的角度向中間偏移15°，這樣就可以增加側向的支撐，減少變形；

二、中間增加支撐：

這個設計是在考慮垂直載荷對易斷裂區域的影響后改進的。原來的支架由于沒有中間的支撐造成中間凸臺下端下沉嚴重；在凸臺下端的中間部位增加垂直支撐與凸臺相連接，寬度與原支架支撐筋的寬度相同；此改進設計主要減小了凸臺下端的下沉，減小了變形；

三、中間薄板的厚度增加：

上述兩種分析過后改進的點就只有薄板的彎曲改進，即增加中間薄板的厚度；具體的改進厚度上考慮到材料和整體布置的變化，將厚度由原來的12mm增加到15mm。

本發明的積極效果是：增加離合器的傳扭能力、提高其使用壽命、簡化操作，增加離合器的傳扭能力、延長其使用壽命、簡化操作、尺寸緊湊。

具體實施方式

下面對本發明作進一步詳細的說明。

一種平衡橋支架的優化設計，兩根支撐的變化：