[發(fā)明專利]一種汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611064787.3
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN106773617A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘆曉媛;孫燦;紀立君;王東生;常宇陽;張進明
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: G04G7/00
• 分類號: G04G7/00;B60R16/023;B60R16/033
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車。

背景技術(shù)

伴隨著日新月異的科技進步，人們對生活質(zhì)量的追求也越來越高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ撸藗儗ζ嚨氖孢m性、安全性要求也越來越挑剔。

汽車電子技術(shù)已經(jīng)全面覆蓋汽車行業(yè)。如今的汽車先進的技術(shù)都與電子技術(shù)掛鉤：電噴發(fā)動機，電動車窗，電動座椅，電控車身穩(wěn)定系統(tǒng)，電子顯示屏，電子時鐘等等。

汽車電子時鐘和家里最普通的電子表無異。汽車電子時鐘有的是電瓶供電，電瓶大線切斷后時間就歸零，接通電瓶后需要重新調(diào)試時間的。但也有的是電子鐘自帶紐扣電池，電瓶大線切斷后汽車電子時鐘的時間可以儲存和保留，當電池電能耗盡后需要更換紐扣電池。通常前者是較高端車的帶有行車電腦式整合型的電子鐘，后者是較低端車型上安裝的單一功能的小型電子鐘所用的供電方式。無論哪種設(shè)置方式電子時鐘，也不能實現(xiàn)與整車大屏上顯示的時鐘進行自動同步。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中固定結(jié)構(gòu)不能保證穩(wěn)定固定電臺主機的同時不影響電臺主機拆裝和其他部件布置的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種汽車，包括：

主機系統(tǒng)；

網(wǎng)關(guān)，與所述主機系統(tǒng)通過娛樂系統(tǒng)總線連接；

車身控制器，與所述網(wǎng)關(guān)通過車身系統(tǒng)總線連接；

電子時鐘，與所述車身控制器通過LIN線連接，所述主機系統(tǒng)發(fā)送的時間信號，依次通過所述娛樂系統(tǒng)總線、所述網(wǎng)關(guān)、所述車身系統(tǒng)總線、所述車身控制器和所述LIN線傳輸至所述電子時鐘，所述電子時鐘接收到所述時間信號并對時間進行同步。

進一步來說，所述的汽車中，所述電子時鐘包括：

LIN接口，所述車身控制器通過所述LIN線與所述LIN接口連接；

LIN收發(fā)器，與所述LIN接口連接，獲取所述時間信號。

進一步來說，所述的汽車中，所述電子時鐘還包括：

電源線和接地線；

所述電子時鐘通過電源線與汽車的電瓶連接，所述電子時鐘通過所述接地線接地。

進一步來說，所述的汽車中，所述網(wǎng)關(guān)通過終端電阻與所述娛樂系統(tǒng)總線連接；所述網(wǎng)關(guān)通過終端電阻與身系統(tǒng)總線連接；所述主機系統(tǒng)通過分離終端與所述娛樂系統(tǒng)總線連接；所述車身控制器通過分離終端與所述車身系統(tǒng)總線連接。

進一步來說，所述的汽車中，所述主機系統(tǒng)包括導航儀、車載電視或車載電腦。

進一步來說，所述的汽車中，所述車身控制器通過所述LIN線與所述電子時鐘的通訊頻率為19.2kbps。

進一步來說，所述的汽車中，所述時間信號包括時間報文，所述時間報文包括：

記錄小時信號的第一幀，記錄分鐘信號的第二幀和記錄秒信號的第三幀。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的汽車中，時鐘系統(tǒng)運用總線技術(shù)的靈活性，確保時間信號交互的獨立性、可靠性，解決了電子時鐘與主機系統(tǒng)的時間不同步的問題。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明實施例中汽車的時鐘系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)原理圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述。

參照圖1所示，本發(fā)明提供了一種汽車，包括：主機系統(tǒng)(EHC)1；網(wǎng)關(guān)(GW)2，與主機系統(tǒng)1通過娛樂系統(tǒng)總線(IBUS)10連接；車身控制器(BCM)3，與網(wǎng)關(guān)通過車身系統(tǒng)總線(EBUS)20連接；電子時鐘(EC)4，與所述車身控制器3通過LIN(局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò))線30連接，所述主機系統(tǒng)1發(fā)送的時間信號，依次通過所述娛樂系統(tǒng)總線10、所述網(wǎng)關(guān)2、車身系統(tǒng)總線20、車身控制器3和LIN線30傳輸至電子時鐘4，所述電子時鐘4接收到所述時間信號并對時間進行同步。

本發(fā)明的汽車中，主機系統(tǒng)1通過娛樂系統(tǒng)總線10、網(wǎng)關(guān)2和車身系統(tǒng)總線20將時間信號發(fā)送到車身控制器3上，車身控制器3接收到時間信號后，轉(zhuǎn)發(fā)電子時鐘4，電子時鐘4接收到時間信號后進行同步，使得電子時鐘4的時間與主機系統(tǒng)1的時間相同。本發(fā)明運用總線技術(shù)的靈活性，確保時間信號交互的獨立性、可靠性，解決了電子時鐘與主機系統(tǒng)的時間不同步的問題。

其中，娛樂系統(tǒng)總線10和車身系統(tǒng)總線20為整車CAN總線的一部分。

具體來說，電子時鐘4包括：局域互聯(lián)網(wǎng)LIN接口，所述車身控制器3通過LIN線30與所述LIN接口連接；LIN收發(fā)器，與所述LIN接口連接，獲取所述時間信號。