[發明專利]車載設備中功能單元整合散熱系統

在審

• 申請號: 201611063529.3
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN108116341A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 王磊
• 申請（專利權）人: 法樂第（北京）網絡科技有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;H05K7/20
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李相雨

本發明實施例提供一種車載設備中功能單元整合散熱系統，所述車載設備包括多個功能單元和流量控制單元，多個功能單元分別與流量控制單元連接，功能單元的發熱體包括功能芯片和發熱器件，流量控制單元包括控制芯片，各功能芯片分別與控制芯片連接，功能芯片獲取自身的實時功耗及電路板的實時功耗和溫度，并將實時功耗和溫度和功能單元的標識信息發送給控制芯片；控制芯片根據所述實時功耗和溫度向各所述功能芯片發送與所述標識信息對應的控制指令；各功能芯片接收控制指令發送給進風量控制裝置和/或出風量控制裝置，以使進風量控制裝置和/或出風量控制裝置調節功能單元內的空氣流量，達到各個功能單元在工作過程中散熱的合理分配。

技術領域

本發明涉及智能汽車技術領域，尤其涉及一種車載設備中功能單元整合散熱系統。

背景技術

隨著科技的發展，目前汽車都朝著更智能化的方向發展，智能化汽車需要配置多功能的車載設備，通過車載設備可實現汽車在多個方面上的智能控制。如車內空氣質量的檢測及凈化、車外環境的監控、車內音樂播放等。

車載設備在實現多方面控制過程中，各個功能單元會產生大量的功耗。功耗過大會對功能單元造成一定的損壞。因此，合理調控功能單元的實時功耗具有重要意義。

在實現本發明實施例的過程中，發明人發現：目前各個功能單元均獨自對所屬的發熱器件和散熱裝置進行控制，以達到調節實時功耗的目的。但由于各個功能單元位置相近，造成在有些功能單元散熱排熱較大(如散熱風扇轉速大)，有些功能單元散熱排熱較小時，功能單元之間的散熱及排熱會產生相互影響，達不到散熱排熱的最合理效果。另外，功能單元內設置雙層或雙層以上發熱體，處于下層的發熱體向上散發的熱量與處于上層的發熱體向下散發的熱量會產生沖突，不能及時的散發，影響功能單元的使用壽命。

發明內容

本發明實施例提供一種車載設備中功能單元整合散熱系統及方法，用以解決現有技術中各個功能單元單獨控制所帶來的散熱排熱不合理的問題。

本發明實施例提供一種車載設備中功能單元整合散熱系統，所述車載設備包括多個功能單元和流量控制單元，所述流量控制單元包括控制芯片，所述功能單元包括具有進風口和出風口的功能箱體，在所述進風口和/或所述出風口處對應設置有進風量控制裝置和/或出風量控制裝置；在所述功能箱體內固定有至少兩層的發熱體，所述發熱體包括有功能芯片和發熱器件；

在相鄰層的所述發熱體之間設置有導熱體；所述導熱體的一端延長至一散熱風扇的下方，所述散熱風扇靠近所述出風口或所述進風口；

各所述功能芯片分別與所述控制芯片連接，所述功能芯片獲取自身的實時功耗和實時溫度及所述發熱器件的實時功耗和實時溫度，并將所述實時功耗和實時溫度發送給所述控制芯片；

所述控制芯片根據所述實時功耗和實時溫度向各所述功能芯片發送與所述標識信息對應的控制指令；

各所述功能芯片接收所述控制指令后將所述控制指令發送給進風量控制裝置和/或出風量控制裝置，以使進風量控制裝置和/或出風量控制裝置調節所述功能單元內的空氣流量。

可選地，所述系統還包括：各所述功能芯片接收所述控制指令后將所述控制指令發送給對應的散熱風扇，以使所述散熱風扇調節轉速。

可選地，所述進風量控制裝置和/或出風量控制裝置包括設置在所述功能單元中進風口或出風口處的風量擋板，以及驅動所述風量擋板偏轉的驅動器，其中，所述驅動器接收所述控制指令調節所述風量擋板的偏轉角度。

可選地，在所述功能箱體內且位于最底層的所述發熱體的一側設置有多條散熱鰭片。

可選地，所述導熱體為導熱硅脂、導熱膠帶和導熱絕緣彈性橡膠中的一種。

可選地，所述散熱鰭片為銅制鰭片和/或鋁制鰭片。