[發明專利]排氣管結構

在審

• 申請號: 201611060842.1
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN107299854A
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 黃大吉
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,韓爍

相關申請的交叉引用

本申請要求2016年4月14日提交的韓國專利申請第10-2016-0045719號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及用于車輛的排氣管結構，所述排氣管結構在車身后方排出發動機中產生的廢氣，更具體地涉及如下的排氣管結構，所述排氣管結構能夠維持降噪特性或者根據駕駛情況或駕駛員喜好來產生突出活力的粗糙排氣聲音。

背景技術

發動機可以根據汽缸的數量和汽缸的設置狀態而分為直列4汽缸發動機、直列6汽缸發動機、V形6汽缸發動機和V形8汽缸發動機，并且還可以根據發動機沿著車身的寬度方向還是縱向方向設置而分成縱向發動機和橫向發動機。

在這些發動機中，縱向V形6汽缸發動機可以構造成使得連接至左排汽缸的排氣管與連接至右排汽缸的排氣管可以在中部合并在一起，并且排氣聲音的音色根據合并在一起的排氣管的位置和形狀而變化。

亦即，具有六個汽缸的6汽缸發動機的基本頻率由主要包括三階和3的倍數的音度階次構成。然而，通過實際分析已知還存在半階例如1.5階和4.5階。

已知半階的分布是決定車輛排氣聲音的音色的主要因素，并且已知由于發動機的排氣正時的變化或進氣道或排氣道的長度失衡而出現半階的分布。

優選地，通過分析由曲軸每次旋轉的一個事件定義的階次音度來進行由發動機產生的聲音的頻率的分析，廢氣的排氣聲音的基本頻率根據發動機的轉速和階次而變化(如果對于振動頻率根據發動機的轉速變化的旋轉體使用典型的頻率分析法，則存在的問題是振動頻率經常根據發動機的轉速變化)。因此，在僅通過使用頻率分析法尋找振動起因和解決問題時存在限制，因此在現有技術中，對于振動頻率隨著轉速的經常變化而變化的振動系統，廣泛使用階次分析法，階次分析法是通過使用輸入轉速(輸入轉速是頻率變化的起因)對與轉速相關的振動分量進行無量綱化的概念。亦即，每刻都在測量輸入轉速，并且用主階次表明輸入轉速，并且通過階次分量[倍數、音度等]表明與輸入轉速相關的振動，因此可以始終通過恒定的階次分量表明與輸入轉速相關的分量而無論輸入轉速如何。

同時，具有多個半階分量(H1.5、H4.5……)的排氣聲音的音質顯示出非常粗糙的音色。因此，需要降噪特性的車輛被設置成降低半階分量，但是具有專業高性能并且旨在使駕駛性能達到最大化的車輛通過發出粗糙排氣聲音而改進適銷性。

在安裝在大型客運車輛中并且認為降噪特性比較重要的相關技術的結構中，左排氣管1和右排氣管2通過副消聲器3a和3b而彼此連接，并且限定使兩個排氣管彼此聯通(從而流入兩個排氣管中的廢氣可以合并在一起)的合并部分4，如圖1A所示，因此通過弱化半階的總體截面從而改進降噪特性。

然而，上述結構不能吸引偏愛上述粗糙排氣聲音的顧客，因此需要開發可以突出半階(亦即，根據駕駛情況產生粗糙的排氣聲音)的排氣管結構。

相關技術中的上述結構非常容易受到振動的影響，這是因為具有較長的左右安裝長度的重型消音器6a和6b被安裝至所述結構，因此單獨、額外地安裝用于改進振動模式的增強支架5。亦即，如圖1B和1C所示，消音器6a和6b可能在上下方向和左右方向上出現不必要的特性，并且當發動機出現激振且消音器6a和6b共振時，消音器6a和6b在上下方向和左右方向上的振動過度增加，因此存在車身的振動增加并且出現轟鳴聲的擔心。為了解決出現振動的問題，需要橫穿左排氣管1和右排氣管2來額外地安裝支撐體，并且在相關技術中，額外地安裝增強支架5來作為支撐體。

發明內容

本發明的各個方面提供一種排氣管結構，所述排氣管結構能夠維持降噪特性或者根據駕駛情況或駕駛員喜好產生突出活力的粗糙的排氣聲音從而滿足發展要求，并且不必額外安裝與所述合并部分分離地增強支架。

根據本發明的各個方面，一種排氣管結構可以包括：第一管，所述第一管排出設置在第一側排的發動機汽缸中產生的廢氣；第二管，所述第二管排出設置在第二側排的發動機汽缸中產生的廢氣；合并管，所述合并管的第一端聯通地連接至第一管，并且第二端聯通地連接至第二管；以及閥板，所述閥板嵌入合并管中并且選擇性地關閉或打開。

閥板可以具有圓板形狀并且可以被構造成根據旋轉軸旋轉的旋轉角度而打開或關閉。

所述結構可以進一步包括致動器，當向所述致動器施加電力時所述致動器使閥板旋轉。

致動器可以基于車輛的駕駛信息和預定邏輯打開或關閉閥板，并且使閥板旋轉從而打開或關閉閥板。