[發明專利]一種列車及其制動機狀態控制方法、系統

有效

• 申請號: 201611058935.0
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN106696940B
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 羅超;張一鳴;高曉明;魏傳均;謝軍威
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00;B61C17/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

1.一種列車制動機狀態控制方法，其特征在于，應用于包括第一司機室和第二司機室的列車，所述第一司機室和所述第二司機室分別設置于所述列車的兩端；所述方法包括：

通過列車信號通信線，實時獲取所述第一司機室和所述第二司機室內的鑰匙狀態信息，相應地得到第一鑰匙狀態和第二鑰匙狀態；

若所述第一鑰匙狀態和所述第二鑰匙狀態與預設狀態模型相符，則產生相應的制動機狀態控制信號；

利用所述制動機狀態控制信號，對所述列車中的制動機的本補狀態進行相應控制；

其中，所述產生相應的制動機狀態控制信號，利用所述制動機狀態控制信號，對所述列車中的制動機的本補狀態進行相應控制的過程，包括：

若當前所述第一鑰匙狀態由關閉狀態轉變為開啟狀態，并且所述第二鑰匙狀態保持在關閉狀態不變，則產生第一控制信號；

利用所述第一控制信號，控制第一制動機進入本機狀態；

其中，所述第一制動機為與所述第一司機室對應的制動機。

2.根據權利要求1所述的列車制動機狀態控制方法，其特征在于，還包括：

若當前所述第一鑰匙狀態由開啟狀態轉變為關閉狀態，并且所述第二鑰匙狀態保持在關閉狀態不變，則產生第二控制信號；

利用所述第二控制信號，對所述第一制動機進行懲罰制動。

3.根據權利要求2所述的列車制動機狀態控制方法，其特征在于，所述產生相應的制動機狀態控制信號，利用所述制動機狀態控制信號，對所述列車中的制動機的本補狀態進行相應控制的過程，包括：

若當前所述第一鑰匙狀態由開啟狀態轉變為關閉狀態，并且所述第二鑰匙狀態由關閉狀態轉變為開啟狀態，則產生第三控制信號和第四控制信號；

利用所述第三控制信號，將所述第一制動機的運行狀態由本機狀態轉變為補機狀態；

利用所述第四控制信號，將第二制動機的運行狀態由補機狀態轉變為本機狀態；

其中，所述第二制動機為與所述第二司機室對應的制動機。

4.根據權利要求3所述的列車制動機狀態控制方法，其特征在于，還包括：

若當前所述第一鑰匙狀態由關閉狀態轉變為開啟狀態，并且所述第二鑰匙狀態保持在啟動狀態不變，則產生第五控制信號和第六控制信號；

利用所述第五控制信號，對所述第一制動機進行懲罰制動；

利用所述第六控制信號，對所述第二制動機進行懲罰制動。

5.根據權利要求1至4任一項所述的列車制動機狀態控制方法，其特征在于，所述列車信號通信線包括列車總線或列車硬線。

6.一種列車制動機狀態控制系統，其特征在于，應用于包括第一司機室和第二司機室的列車，所述第一司機室和所述第二司機室分別設置于所述列車的兩端；其中，所述系統包括：

狀態信息獲取模塊，用于通過列車信號通信線，實時獲取所述第一司機室和所述第二司機室內的鑰匙狀態信息，相應地得到第一鑰匙狀態和第二鑰匙狀態；

控制信號產生模塊，用于當所述第一鑰匙狀態和所述第二鑰匙狀態與預設狀態模型相符，則產生相應的制動機狀態控制信號；

制動機控制模塊，用于利用所述制動機狀態控制信號，對所述列車中的制動機的本補狀態進行相應控制；

其中，所述控制信號產生模塊，包括：

第一信號產生單元，用于在當前所述第一鑰匙狀態由關閉狀態轉變為開啟狀態，并且所述第二鑰匙狀態保持在關閉狀態不變的情況下，產生第一控制信號；

所述制動機控制模塊，包括：

第一控制單元，用于利用所述第一控制信號，控制第一制動機進入本機狀態；

其中，所述第一制動機為與所述第一司機室對應的制動機。

7.根據權利要求6所述的列車制動機狀態控制系統，其特征在于，

所述控制信號產生模塊，還包括：

第二信號產生單元，用于在當前所述第一鑰匙狀態由開啟狀態轉變為關閉狀態，并且所述第二鑰匙狀態保持在關閉狀態不變的情況下，產生第二控制信號；

所述制動機控制模塊，還包括：

第二控制單元，用于利用所述第二控制信號，對所述第一制動機進行懲罰制動。