[發明專利]一種可承受正負壓交替的氣門油封

在審

• 申請號: 201611056115.8
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN106837461A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 王仁波;魯愛強;劉丹;杜杰
• 申請（專利權）人: 煙臺潤蚨祥油封有限公司
• 主分類號: F01L3/08
• 分類號: F01L3/08
• 代理公司: 煙臺上禾知識產權代理事務所(普通合伙)37234
• 代理人: 蒲篤賢

技術領域

本發明涉及一種氣門油封，尤其涉及一種可承受正負壓交替的氣門油封，屬于發動機油封技術領域。

背景技術

隨著汽車尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度，通過嚴格的法規推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。國內已經開始逐步實施國Ⅵ排放標準，以減輕汽車污染物排放。市區交通的相對擁擠以及私家車數量的不斷增加，車輛行駛速低，發動機進氣門側長時間處于負壓狀態，機油會隨氣門油封唇口流下，進入燃燒室燃燒，增加污染物排放。

目前對于發動機氣門油封的工況及應用要求如下：

1.無論增壓還是非增壓發動機，氣門油封均要精準控制潤滑油的泄漏量，以滿足氣門導桿與導管之間潤滑的要求，同時降低排放的要求。

2.發動機在低速狀態時，除雙增壓發動機外，進氣門側都是負壓狀態，在這種情況下潤滑油就會從氣門油封唇口處進入燃燒室燃燒，增加尾氣污染物排放，少量的機油也會進入燃燒室燃燒，但是隨著排放標準的日益嚴格，氣門油封工作的理想狀態是既能滿足自潤滑和導桿與氣門桿的潤滑，又能夠避免多余的機油和潤滑油進入燃燒室燃燒，現有結構的氣門油封在負壓情況下很難做到精確控制機油和潤滑油的泄漏量。

發明內容

本發明針對現有氣門油封結構存在的不足，提供一種可承受正負壓交替的氣門油封。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

一種可承受正負壓交替的氣門油封，包括支撐骨架和設于骨架內壁的彈性密封體，所述彈性密封體的外側設有彈簧槽，所述彈簧槽內安裝有彈簧，所述彈性密封體的內側上部設有向油封中心突出的主密封唇，所述彈性密封體的內側下部設有向下傾斜的氣唇，其特征在于，所述主密封唇與氣唇之間設有向油封中心突出的二道唇口。

本發明的有益效果是：

1)二道唇口的存在可防止發動機在低速或怠速時，主密封唇受負壓變形，給主密封唇一個支撐力使主密封唇泄漏量穩定；提高唇口耐偏心能力，保證唇口在工況惡劣時有穩定的工作狀態；完整的二道密封唇口保證密封唇口與氣門桿接觸的受力穩定，保證主密封唇口的工作穩定；保證油膜的均布，潤滑油會持續供應。

2)氣唇在發動機高速或增速時起密封作用，防止高溫廢氣沖擊主密封唇口，使其不能導致主密封唇口的泄漏量發生明顯增大，保證油封主密封唇口在壓力發生變化時保持穩定的密封狀態，提供穩定的泄漏量。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步，所述二道唇口的環形密封面上設有沿油封軸向延伸的凸筋、凸塊或溝槽。

采用上述進一步方案的有益效果是，凸筋、凸塊或溝槽在軸向形成狹小間隙通道，保證潤滑油順利流下，從而保證氣門桿與導管的潤滑，保證機械的正常工作，同時適度地控制了潤滑油的泄漏，減少油品在排放廢氣中的含有量，具有環保作用。

進一步，所述氣唇的環形密封面上設有沿油封軸向延伸的凸筋、凸塊或溝槽。

采用上述進一步方案的有益效果是，凸筋、凸塊或溝槽在軸向形成狹小間隙通道，既能保證泄漏量實現潤滑、降低摩擦的目的，又能避免泄漏過量造成的浪費等問題。

進一步，所述凸筋、凸塊的高度或溝槽的深度為0.02～0.10mm。

采用上述進一步方案的有益效果是，該數值是經過長期實驗得到的，能夠滿足大多數發動機的要求。

進一步，所述凸筋和溝槽的截面形狀為半圓形、梯形、多邊形中的一種。

采用上述進一步方案的有益效果是，上述形狀可以減少唇口與氣門桿部的接觸面積，便于在溝槽內儲存潤滑油，利于唇口與桿部的潤滑，三角形、半圓形、梯形的軸向紋比較便于加工，不同的形狀結合合理的設計，便于潤滑油的儲存與形成通道；圓形或多邊形的紋絡加工難度稍大，但可以結合合理的設計進行有規則可無規則的排布，易于形成迷宮式的紋絡，更有利于潤滑油的儲存，減少油封與桿部的摩擦。

進一步，所述凸筋和溝槽的截面形狀為三角形。

進一步，所述凸塊的截面形狀為正多邊形。

進一步，所述彈性密封體由聚氨酯或橡膠制成。

附圖說明

圖1為實施例1的氣門油封結構示意圖；

圖2為實施例2的氣門油封結構示意圖；

圖3為實施例3的氣門油封結構示意圖；

圖4為實施例4的氣門油封結構示意圖；

圖5為實施例5的氣門油封結構示意圖；

圖6為實施例6的氣門油封結構示意圖；