[發明專利]一種懸置剛度可調機構

有效

• 申請號: 201611054694.2
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN106379153B
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 顧海南;楊東升;李立波;洪健;康江波;竇海燕;郭玉祥
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

本發明涉及一種懸置剛度可調機構，包括上蓋板、固定螺栓、橡膠本體、下底板及調節機構；固定螺栓與上蓋板鉚接，上蓋板、橡膠本體及下底板硫化為一體結構；調節機構與橡膠本體硫化為一體結構。本技術方案通過將調節機構植入橡膠本體，使得在產品開發過程中，橡膠剛度調校環節下，將復雜的調校過程簡單化、精細化。能讓實驗資源連續運作，不需重復做實驗前的布置工作，免除了過程中的繁重的裝調拆裝環節，全程在特制橡膠體整車裝配狀態下完成。

技術領域

本發明屬于懸置技術領域，特別是指一種懸置剛度可調機構。

背景技術

發動機前懸置在整車機構中，承擔著連接發動機總成和車架縱梁的作用，在其承擔連接這一基礎職能時，它還是衰減動力源產生的振幅的首個隔震結構。因此隨著NVH性能要求的提高，懸置膠墊的三向剛度值對于整車隔震有著越來越重要的作用。伴隨著高性能的要求，懸置膠墊剛度的調校難度就越來越大。

現有技術的懸置膠墊結構如圖1所示，包括上蓋板01、固定螺栓02、橡膠本體03及下底板04；固定螺栓鉚接于上蓋板上，上蓋板、橡膠本體及下底板硫化為一體結構。

現有技術的懸置膠墊的作用如圖2所示，上蓋板與發動機支腳07貼合，依靠固定螺栓與發動機支腳固定，下底板與懸置橫梁05貼合，再通過普通螺栓06固定。動力總成產生的震源就依賴于橡膠本體的彈性阻尼功能進行衰減。在隔震率不達標時目前尚沒有較好的途徑來解決，只能通過反復制作樣件，再試裝驗證以采集數據。

懸置膠墊的剛度的調整，只能根據隔震測試數據有意向性的方向，只知道是加強剛度值，還是減弱剛度值。最終結果的確認需要多輪的拆裝和整車實驗，所以給調校的時間周期和實驗資源的協調都帶來了較大的困擾。

懸置膠墊是彈性體，在自由狀態和壓縮狀態兩種情況下，安裝孔偏移比較大，導致懸置膠墊的更換非常困難，需要拆卸駕駛室、動力總成等零部件，故勞動強度較大。

發明內容

本發明的目的是提供一種懸置剛度可調機構，以解決懸置膠墊的剛度不能自由調整的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種懸置剛度可調機構，包括上蓋板、固定螺栓、橡膠本體、下底板及調節機構；

所述固定螺栓與所述上蓋板鉚接，所述上蓋板、所述橡膠本體及所述下底板硫化為一體結構；所述調節機構與所述橡膠本體硫化為一體結構。

所述調節機構包括四個支撐板、一個底板、四個滑軌、四個推力桿、一個鎖緊桿及一個連接架；

四個所述支撐板組合后形成一個中空的正方體；所述底板設置于所述正方體的一端；

所述連接架固定于所述底板上；四個所述滑軌均活動設置于所述連接架上；

所述推力桿分別與所述支撐板及所述滑軌滑動連接；所述鎖緊桿與所述底板螺紋連接，所述鎖緊桿與所述滑軌相抵。

每個所述支撐板均呈梯形結構，在每個所述支撐板的內表面均設置有一個第一T字型凹槽；

所述底板包括底板本體、支撐柱及第一T字型封板；所述支撐柱的內端垂直固定于所述底板本體的內表面上；所述支撐柱的外端設置有內螺紋孔，在所述支撐柱近外端處設置有第二T字型凹槽；所述第一T字型封板設置于所述第二T字型凹槽內；

每個所述滑軌均包括滑軌本體、第二T字型封板及擋塊；所述滑軌本體上設置有凹槽部，所述凹槽部包括兩個T字型凹槽分別為第三T字型凹槽和第四T字型凹槽；所述第三T字型凹槽與所述第四T字型凹槽連通，所述推力桿在第三T字型凹槽內滑行；所述第二T字型封板設置于所述第四T字型凹槽內；所述擋塊設置于所述第三T字型凹槽內；