[發明專利]一種無機房電梯的驅動裝置

在審

• 申請號: 201611053069.6
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN108100826A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 趙永向
• 申請（專利權）人: 天津市奧達精密機械制造有限公司
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種無機房電梯的驅動裝置，包括：被安裝在座板上的機器裝置具有驅動輪，機器裝置被固定在井道的頂部，一對左、右轎廂驅動輪被設置在轎廂下方，具有一對頂部安裝輪的配重由一對相對配重導軌被引導，多根伸縮的起重繩從驅動輪的后側垂直落下經過左、右轎廂驅動輪的下方再繞到井道頂部的固定裝置。本發明要解決的問題和有益效果是：降低轎廂導軌兩側的壓力，減少額外的井道寬度需求，減少電梯井道頂部的空間需求。

技術領域

本發明涉及一種無機房電梯的驅動裝置。

背景技術

通常無機房電梯的機器裝置被包含在電梯井道內一個小的空間里，不再需要一個單獨的機房，但是傳統的無機房電梯由于機器和驅動輪被定為在轎廂導軌和井道壁之間，增加井道的必要寬度需要額外的空間，另外，轎廂導軌和轎廂框架大約位于轎廂的重心位置，配重被局限于配重導軌之間的空間，由于配重在配重導軌之間，井道的寬度必須增加使得為配重獲的足夠的空間，所以必然要求井道具有一個井道寬度增大，此外由于轎廂和轎廂驅動輪在轎廂重心的前面導致無機房電梯在轎廂導軌的側面施加額外的壓力。

發明內容

本發明要解決的技術問題是降低轎廂導軌兩側的壓力，減少額外的井道寬度需求，減少電梯井道頂部的空間需求。

為了解決上述技術問題，本發明采用技術方案是：一種無機房電梯的驅動裝置。

一種無機房電梯的驅動裝置，包括：被安裝在座板上的機器裝置具有驅動輪，機器裝置被固定在井道的頂部，一對左、右轎廂驅動輪被設置在轎廂下方，具有一對頂部安裝輪的配重由一對相對導軌被引導，多根伸縮的起重繩從驅動輪的后側垂直落下經過左、右轎廂驅動輪的下方再繞到井道頂部的固定裝置。

所述的起重繩被定位在轎廂和配重之間的間隙空間內。

所述的機器裝置和座板被固定到井道頂部內的配重導軌的頂部。

所述的轎廂（64）通過轎廂支架由轎廂導軌被引導，轎廂導軌被定位接近于井道壁，為配重創建了空間。

本發明要解決的優點和有益效果是：降低轎廂導軌兩側的壓力，減少額外的井道寬度需求，減少電梯井道頂部的空間需求。

附圖說明

附圖1：一種無機房電梯的驅動裝置的前側示意圖；

附圖2：附圖1中一種無機房電梯的驅動裝置的頂部示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明：一種無機房電梯的驅動裝置包括被安裝在座板（11）上的機器裝置（2）具有驅動輪（3），機器裝置（2）被固定在井道（1）的頂部，一對左、右轎廂驅動輪（9L，9R）被設置在轎廂（8）下方，具有一對頂部安裝輪（7F，7R）的配重（6）由一對相對配重導軌（5F，5R）被引導，所述的機器裝置（2）和座板（11）被固定到井道（1）頂部內的配重導軌（5F，5R）的頂部，多根伸縮的起重繩（10）從驅動輪（3）的后側垂直落下經過左、右轎廂驅動輪（9L，9R）的下方再繞到井道（1）頂部的固定裝置（13），所述的起重繩（10）被定位在轎廂（8）和配重（6）之間的間隙空間內，所述的轎廂（8）通過轎廂支架（12R，12L）由轎廂導軌（4R，4L）被引導，轎廂導軌（4R，4L）被定位接近于井道壁（1R），為配重（6）創建了空間。