[發明專利]車輛用蘭肯循環系統

有效

• 申請號: 201611051960.6
• 申請日: 2016-11-24
• 公開（公告）號: CN106884737B
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 立野學
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02G5/00
• 分類號: F02G5/00;F02G5/02;F01K25/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 朱龍

本發明提供一種車輛用蘭肯循環系統，在該車輛用蘭肯循環系統中，促進向氣液分離器的受熱而提高蘭肯循環系統的熱回收效率。蘭肯循環系統具備：沸騰器，其向在內燃機中循環的制冷劑賦予廢熱，使制冷劑蒸氣化；氣液分離器，其將從沸騰器送出的氣液二相的制冷劑分離成氣相流體和液相流體；過熱器，其通過與內燃機的排氣進行熱交換而使從氣液分離器送出的氣相流體過熱；膨脹機，其使通過了過熱器的氣相流體膨脹而回收熱能；及冷凝器，其使通過了膨脹機的氣相流體冷凝而返回成液相流體。氣液分離器固定于內燃機的氣缸蓋。優選氣液分離器包含托架而構成，并經由該托架而固定于氣缸蓋。

技術領域

本發明涉及車輛用蘭肯循環系統，尤其涉及蘭肯循環系統向車輛搭載的搭載構造。

背景技術

專利文獻1公開了涉及搭載于車輛的蘭肯循環系統的技術。在該蘭肯循環系統中進行下述動作：通過發動機的廢熱使液相流體沸騰而變化為氣相流體，通過使氣相流體膨脹而作功，使膨脹后的氣相流體冷凝而返回成液相流體。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-94271號公報

專利文獻2：日本特開2002-316530號公報

專利文獻3：日本特開2011-189824號公報

發明所要解決的課題

如上述現有技術那樣，在將蘭肯循環系統搭載于車輛等移動體的情況下，因行駛風或氣壓變化等，包圍蘭肯循環系統的周圍環境始終在變化。尤其是蘭肯循環系統的構成零部件之一的氣液分離器不具有熱源，因此可能受到低溫環境較大的影響而散熱量增大。來自氣液分離器的散熱量增大時，積存于內部的氣相流體(蒸氣)會發生冷凝。這種情況下，向膨脹機傳送的蒸氣量減少，因此系統的熱回收效率下降。在上述現有技術中，未進行用于抑制氣液分離器的溫度下降的考察，在提高蘭肯循環系統的熱回收效率方面還有改善的空間。

發明內容

本發明鑒于上述那樣的課題而作出，其目的在于提供一種能夠抑制氣液分離器的溫度下降而提高蘭肯循環系統的熱回收效率的車輛用蘭肯循環系統。

用于解決課題的方案

第一發明涉及一種車輛用蘭肯循環系統，其具備：

沸騰器，其向在內燃機中循環的制冷劑賦予廢熱，使所述制冷劑蒸氣化；

氣液分離器，其將從所述沸騰器送出的氣液二相的制冷劑分離成氣相流體和液相流體；

過熱器，其通過使從所述氣液分離器送出的氣相流體與所述內燃機的排氣進行熱交換而過熱；

膨脹機，其使通過了所述過熱器的氣相流體膨脹而回收熱能；及

冷凝器，其使通過了所述膨脹機的氣相流體冷凝而返回成液相流體，

所述車輛用蘭肯循環系統的特征在于，

所述氣液分離器固定于所述內燃機的氣缸蓋。

第二發明以第一發明為基礎，其特征在于，

所述氣液分離器包含金屬制的托架而構成，

所述氣液分離器經由所述托架而固定于所述氣缸蓋。

第三發明以第一或第二發明為基礎，其特征在于，

所述冷凝器相對于所述氣液分離器而配置在車輛前方側，

在從正面觀察車輛時，所述氣液分離器配置于所述氣液分離器的一部分與所述冷凝器重疊的位置。

第四發明以第一至第三發明中任一發明為基礎，其特征在于，