[發明專利]調整器組件

有效

• 申請號: 201611048910.2
• 申請日: 2016-11-21
• 公開（公告）號: CN106870603B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 迪特馬爾·努普;肖恩·克利里
• 申請（專利權）人: 英國美瑞特重型車制動系統有限公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00
• 代理公司: 11262 北京安信方達知識產權代理有限公司
• 代理人: 張華卿;鄭霞

一種用于手動地調整制動襯塊相對于盤式制動器的制動轉子的位置的調整器組件，該組件包括：連續磨損傳感器、以及當要求制動襯塊的更換時用于手動地重置該制動襯塊的位置的手動倒回裝置，該手動倒回裝置包括被安排成延伸到該盤式制動器的殼體中的軸；其中，該連續磨損傳感器被安排成定位在該盤式制動器的殼體內并且臨近該軸定位。

發明領域

本發明涉及一種調整器組件。具體地講，本發明涉及一種形成調整器系統的一部分的調整器組件，該調整器系統用于調整盤式制動器中制動襯塊的位置。本發明還涉及具有調整器組件的盤式制動器組件。

發明背景

許多用于重型車輛上的空氣致動盤式制動器為應對其磨損而具有用于設定摩擦元件的位置的調整器機構。總體上，該調整器機構具有調整器軸，該調整器軸的一個末端部分是從制動器殼體的外部可觸及的并且可操作來手動地倒回或去調整該調整器，以允許磨損的摩擦元件(通常稱為制動襯塊)的移除以及用新的更厚的元件將其更換和/或其他維修程序。

在一些安裝中，氣動盤式制動器還裝配有監測這些摩擦元件上剩余的摩擦材料的量的電氣連續磨損傳感器(CWS)。這使得操作者能夠監測并計劃摩擦元件將在何時需要更換。

在具有這種連續磨損傳感器的傳統調整器機構中，該傳感器作為遠離手動調整器被定位的獨立單元被安裝到制動器殼體上。這導致在系統中連續磨損傳感器占據了制動器殼體中相對大量的空間。在不使用CWS的盤式制動器上，這個空間是多余的。在其他制動器中，傳感器被安裝到該殼體的外部，在外部該傳感器易受腐蝕和損壞。

如果在手動倒回該調整器時使用了過量的轉矩，該調整器可能被鎖定或堵塞在完全倒回的最終位置中。由于制動襯塊與制動盤之間的間隙太大而不能產生制動盤的充分夾緊，這可能導致制動襯塊的性能和/或通過制動襯塊產生的轉矩降低。類似地，如果一旦新的制動襯塊被裝配好，過量的轉矩就被用于向前卷繞該機構而占據過多運行間隙，則該調整器可能被鎖定在靠前位置中，有可能導致制動襯塊和/或轉子的摩擦材料過熱。

已知的是，通過使用在調整器軸上的“保險絲”部件解決此問題，該部件被配置成當施用過量轉矩時剪斷并且易于被新的保險絲替換(例如，該新保險絲隨一套新的制動襯塊一起提供)。還已知的是，通過關于最大安全轉矩對操作者的指令的規定來解決此問題。然而，粗心的操作者可能忽略這種說明，或者可能無意地使用過量的轉矩，尤其是如果在倒回和前進中使用了如沖擊扳手的電動工具。

在一些安裝中，制動器還裝配有監測這些摩擦元件上剩余的摩擦材料的量的電氣連續磨損傳感器(CWS)。這使得操作者能夠監測并計劃摩擦元件將在何時需要更換。

已知的是，連續磨損傳感器被安裝在盤式制動器的鑄造夾鉗殼體中鄰近調整器軸，其中針對各個部件提供了孔口或凹陷。在現有的安排中，殼體具有在三個單獨的平面上的用于各部件的孔口或凹陷，因此在鑄造之后要求三次單獨的機加工操作。此外，經機加工的表面缺乏保護涂層，從而要求額外的處理來抑制腐蝕。

本發明旨在緩解或克服與現有技術相關聯的這些問題。

發明概述

本發明的第一方面提供了一種用于手動地調整制動襯塊相對于盤式制動器的制動轉子的位置的調整器組件，該組件包括連續磨損傳感器和要求制動襯塊的更換時用于手動地重置該制動襯塊的位置的手動倒回裝置。該手動倒回裝置包括軸，該軸被安排成延伸到該盤式制動器的殼體中，其中，該連續磨損傳感器被安排成定位在該盤式制動器的殼體內并且臨近該軸定位。

將手動倒回裝置與連續磨損傳感器結合到單個組件中導致在殼體中要求較小空間的較小總體部件，從而導致盤式制動器夾鉗的改進的封裝。

在一個實施例中，該連續磨損傳感器與該手動倒回裝置被安排成單個單元的一部分。

將該連續磨損傳感器與手動調整器作為單個單元提供使其能夠更容易地裝配到系統上和從系統移除，因為兩個部件被一起裝配/移除。