[發(fā)明專利]多回路三角制動器構(gòu)造型式的以電磁方式松開的彈簧壓力制動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611048908.5
• 申請日: 2016-11-23
• 公開（公告）號: CN106763323B
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: G·克林勒;L·布勞恩;C·德羅普曼;J·艾森布格爾;M·菲希特爾
• 申請（專利權(quán)）人: CHR.麥爾有限公司及兩合公司
• 主分類號: F16D59/02
• 分類號: F16D59/02
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 鄧斐

本發(fā)明涉及一種以電磁方式松開的彈簧壓力制動器(BR)，用于安裝在機器壁板或類似結(jié)構(gòu)上，該彈簧壓力制動器具有軸向可運動的制動轉(zhuǎn)子(3)，所述制動轉(zhuǎn)子具有在兩側(cè)(即左側(cè)和右側(cè))連續(xù)的摩擦襯片(3.1)，其中，該彈簧壓力制動器(BR)具有一個線圈架(1)和多個配置于所述線圈架(1)的銜鐵盤(2)，為實現(xiàn)制動作用使所述制動轉(zhuǎn)子(3)在一側(cè)(左側(cè))壓靠所述機器壁板(6)或類似結(jié)構(gòu)并且以另一側(cè)(右側(cè))壓靠所述銜鐵盤(2)。本發(fā)明提出：所述彈簧壓力制動器(BR)具有這樣一個線圈架(1)，該線圈架的基本橫截面為三角形，并且所述線圈架(1)配置有三個銜鐵盤(2)。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及一種以電磁方式松開的彈簧壓力制動器。

背景技術(shù)

在升降機技術(shù)、起重機技術(shù)以及在垂直/豎直運動的軸運載工具(Achsen)領(lǐng)域，開發(fā)了用于將相應(yīng)驅(qū)動裝置制動和保持停止的以電磁方式松開的彈簧壓力制動器。

這種類型的制動系統(tǒng)出于安全性原因必須冗余設(shè)計，這一點可以通過往驅(qū)動裝置上安裝多個分別具有僅一個制動回路的獨立制動器或者通過安裝僅一個具有多個內(nèi)部制動回路的制動器來實現(xiàn)。

對此，慣常情形是：每個所存在制動回路對制動器的總制動轉(zhuǎn)矩給予相同的份額貢獻(xiàn)。其中，關(guān)于對冗余度的要求足夠的是：當(dāng)某一制動回路出現(xiàn)故障/失效時，仍可以產(chǎn)生用于制動和停止驅(qū)動裝置所需的100％轉(zhuǎn)矩。

這里所介紹的發(fā)明主題對象是一種改進的彈簧壓力制動器，其具有多個內(nèi)部制動回路。

由現(xiàn)有技術(shù)已知彈簧壓力制動器，正如其在DE 10 2005 022 898 A1中作為所謂分段式制動器公開的那樣。在此，描述了用于安裝到機器壁板上的一種以電磁方式松開的彈簧壓力制動器，該彈簧壓力制動器包括兩個大致為矩形構(gòu)造形狀的線圈架和兩個配置于這兩個線圈架的并且大致也是矩形設(shè)計的銜鐵盤(Ankerscheibe)。在此，制動作用通過如下方式實現(xiàn)：一個抗扭轉(zhuǎn)(drehfest，亦即不能相對轉(zhuǎn)動)地且軸向可運動地與軸相連接的轉(zhuǎn)子通過彈簧的力被夾緊在銜鐵盤和機器壁板之間。

為了打開制動器，口語也稱作松開(Lüften，通氣；形成氣隙)，要給線圈架的電磁線圈通電，由此銜鐵盤便逆對彈簧力受到線圈架吸引。

這種根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的彈簧壓力制動器的缺點是制動回路數(shù)量少。

通過在這種制動器中存在的兩個制動回路，制動器可以在正常運行模式下達(dá)到制動和停止驅(qū)動裝置所需轉(zhuǎn)矩的200％制動力矩。因此，在一個制動回路出現(xiàn)故障/失效的情況下，提供100％所需的制動力矩。在此，所有機器部件的設(shè)計都必須要考慮出現(xiàn)的最大200％的制動力矩，這樣會造成部分較為重型的和較為浪費的設(shè)計結(jié)構(gòu)。

因此，在緊急停止的情況下，電梯(升降機)乘客會遭受到非常高的加速度作用力。此外，根據(jù)提出的已知現(xiàn)有技術(shù)，制動器由于兩個存在的線圈架而需要相對較高的操作和安裝費用：必須將兩個分別配有多個固定元件的線圈架安裝在機器壁板上并進行調(diào)校。

由DE 10 2006 016 434 A1已知前面所探討的彈簧壓力制動器的一種改進方案。這種制動器也具有兩個制動回路，然而，基本具有矩形橫截面的線圈架為一件式設(shè)計并且配備有同樣兩個矩形銜鐵盤。

通過在該文獻(xiàn)中公開的結(jié)構(gòu)形式，操作和安裝制動器的費用可以大幅降低，也就是說，僅需對一個線圈架進行安裝和調(diào)校。然而，這種制動器還只是有兩個制動回路，因此在這里在正常運行模式下在兩個制動回路處于常規(guī)功能時提供為制動和停止驅(qū)動裝置所需轉(zhuǎn)矩的200％。在此，相應(yīng)設(shè)備的所有部件的設(shè)計也必須針對于達(dá)到200％制動力矩超高的情況–包含所有已知的缺點。