[發明專利]一種盾構機連續自動出土方法

有效

• 申請號: 201611048445.2
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN106761807B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 李偉;丁修恒;吳文奇;王曉磊;李朝鵬;程桂芝;宋森
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團有限公司城市軌道交通工程分公司
• 主分類號: E21D9/12
• 分類號: E21D9/12;E21D9/06
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

本發明涉及盾構機施工技術領域，是一種盾構機連續自動出土方法，其特征在于：通過設置兩個出土口并使皮帶輸送機與兩個出土口之間的連通狀態可隨著渣土車的運行、渣土箱的位移進行切換。本發明的優點是：皮帶輸送機出土轉運效率提高，工序銜接更加緊湊；減少了相關工序的人員配置，降低了設備故障率，減少了維修保養清潔時間；對盾構掘進施工的環施工時間有縮減效果，提高了盾構掘進施工的工作效率。

技術領域

本發明涉及盾構機施工技術領域，是一種盾構機連續自動出土方法。

背景技術

目前，國內外地鐵土壓平衡式盾構機施工中，輸送渣土、渣土車接渣轉運是一個必要的工序過程。其中涉及到盾構機皮帶機輸送渣土系統及渣土車接渣水平運輸系統。

土壓平衡盾構皮帶機輸送渣土及渣土外運整體過程如下：通過盾構機前方刀盤對泥土進行切削，切削后的渣土進入土倉，通過螺旋機將渣土從土倉中排送至皮帶輸送機上，皮帶輸送機將渣土輸送至盾構機臺車后方的出土口，落入渣土車箱中，由渣土車運送至隧道洞口。盾構每環出渣量約需要裝4箱，故渣土車由4節車廂組成，廂體間距85cm。當廂體間隙通過出土口正下方時，盾構機整體系統需要停止運轉，以避免渣土散落在地，因而在一環推進過程中需要至少4次停機，但這樣一來，一方面增加了施工時間，降低了施工效率，另一方面盾構機整體系統在長期施工過程中，頻繁的啟停增加其損壞的可能性。

發明內容

本發明的目的是根據上述現有技術的不足，提供了一種盾構機連續自動出土方法，通過設置兩個出土口帶輸送機與兩個出土口之間的連通狀態可隨著渣土車的運行、渣土箱的位移進行切換，實現盾構機在單環掘進連續不停機狀態下的出土，提高施工效率。

本發明目的實現由以下技術方案完成：

一種盾構機連續自動出土方法，用于將盾構機切削下的渣土從皮帶輸送機輸送至渣土車的渣土箱中，其特征在于：所述方法至少包括以下步驟：

在所述皮帶輸送機上設置兩個出土口，兩個出土口之間的距離與所述渣土車的相鄰兩個所述渣土箱之間的間距相對應，在兩個出土口之間設置切換翻板，所述切換翻板通過在兩個所述出土口之間的折返實現在兩個所述出土口的切換；

在所述出土裝置的下方布置紅外測線，所述紅外測線布置于所述渣土車的行進線路上且位于兩個所述出土口之間，所述紅外測線用于對所述渣土箱的到位進行檢測；

隨著所述渣土車的行駛，當沿所述渣土車行駛方向上的第一個渣土箱阻擋所述紅外測線使其阻斷時，所述切換翻板利用沿所述渣土車行駛方向上的前一出土口向所述第一渣土箱內出土；

隨著所述渣土車的行駛，當所述第一渣土箱駛離所述紅外測線使其恢復接通時，所述切換翻板利用沿所述渣土車行駛方向的后一出土口向第二個渣土箱內出土；

隨著所述渣土車的行駛，當所述第二渣土箱阻擋所述紅外測線使其阻斷時，所述切換翻板利用所述前一出土口向所述第二渣土箱內出土；

以此往復，直至出土完成。

所述紅外測線是通過若干組紅外電子延時感應器所構成的紅外測網，每組紅外電子延時感應器包括兩個所述紅外電子延時感應器，同組的紅外電子延時感應器相向設置在所述渣土車行進方向的兩側以構成紅外測線，若干組所述紅外電子延時感應器在高度方向上以一定間距間隔布置。

在所述出土口的兩側設置振動電機，所述振動電機的啟動由所述紅外測線控制。

在所述切換翻板的上方設置噴淋管，所述噴淋管用于對所述皮帶輸送機的皮帶以及所述切換翻板進行同時噴淋，所述噴淋管的啟動由所述紅外測線控制。

所述切換翻板為氣動翻板，所述氣動翻板的折返動作由安裝在所述氣動翻板兩側的氣缸連接控制，所述氣缸的氣動由所述紅外測線控制。