[發明專利]車載直流載頻單線同軸傳輸方法在審
| 申請號: | 201611047733.6 | 申請日: | 2016-11-23 |
| 公開(公告)號: | CN106791486A | 公開(公告)日: | 2017-05-31 |
| 發明(設計)人: | 孫鵬 | 申請(專利權)人: | 輝創電子科技(蘇州)有限公司 |
| 主分類號: | H04N5/268 | 分類號: | H04N5/268;H04N7/10 |
| 代理公司: | 蘇州市指南針專利代理事務所(特殊普通合伙)32268 | 代理人: | 李先鋒 |
| 地址: | 215000 江蘇省蘇*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 車載 直流 載頻 單線 同軸 傳輸 方法 | ||
技術領域
本發明涉及一種車載直流載頻單線同軸傳輸方法。
背景技術
目前市面上高端車上以配備車載高清攝像頭來提升目前倒車攝像頭產品的性能,而此種高清攝像頭由于畫質和帶寬需求現有的模擬傳輸線已無法負荷,所以要傳輸這種高清影像信號目前車廠大都采用LVDS數字傳輸,而此種傳輸是基于STP(shielded Twisted-Pain)傳輸信號的設計方案,而STP線束中無法同時傳輸電源與控制信號,最終導致電源與控制信號需另增加線束傳輸,導致總線束數量增多,且車用STP線束規格較高,導致制造工藝復雜,開發廠商較少,伴隨著大量人力、物力投入,致使線束總的成本上漲明顯,源于成本的關系,導致此設計方案車廠采用率和接受度很低,嚴重阻礙著車用高清技術與智能汽車技術的發展。
鑒于現有技術的上述缺陷,實有必要設計一種改進的車載直流載頻單線同軸傳輸方法。
發明內容
本發明所要解決的技術問題在于:提供一種車載直流載頻單線同軸傳輸方法。
為解決上述技術問題,本發明的技術方案是:
一種車載直流載頻單線同軸傳輸方法,其包括如下步驟:
(1)提供單線同軸線;
(2)提供發送端編碼模塊,發送端的編碼模塊負責把圖像傳感器輸出的8bit/12bit YUV視頻數據編碼成可載在接收端輸出的DC直流信號上傳輸信號格式,并把數據傳輸給單線同軸線;
(3)提供接收端編碼模塊和提供接收端解碼模塊,單線同軸線將發送端編碼模塊傳送來的數據傳輸給接收端解碼模塊,接收端編碼模塊負責先經過單線同軸線把直流電源信號傳輸給發送端,發送端獲取到直流電源后,觸發圖像傳感器與編碼芯片開始工作,同時編碼模塊把視頻信號轉換成可載在直流信號上傳輸的格式,并發送給接收端解碼模塊解碼。
與現有技術相比,本發明有益效果如下:1.大幅減低高清傳輸方案對線束和連接器規格的要求;2.模塊可以更小型化和減輕重量;3.減少整車線束數量,減輕整車重量;4.減低產品設計成本、促進車載高清技術應用與智能汽車的發展。
本發明進一步的改進如下:
進一步地,所述單線同軸線負責傳輸直流電源信號。
進一步地,所述單線同軸線負責傳輸視頻信號。
進一步地,所述單線同軸線負責傳輸控制信號。
進一步地,所述步驟(2)中,攝像頭把高清百萬像素視頻信號編碼載在發射端發出的直流信號上,傳輸給接收端。
進一步地,所述接收端解碼出視頻信號,且中間只需使用單線同軸線傳輸。
進一步地,所述接受端再把解碼出來的百萬像素攝像頭傳輸給車載DVD的電視控制TCON模塊電路,來驅動DVD顯示百萬像素攝像頭拍攝到的車輛周邊環境。
附圖說明
圖1是車載直流載頻單線同軸傳輸方法的結構示意圖。
具體實施方式
請結合參考圖1所示,一種車載直流載頻單線同軸傳輸方法,其包括如下步驟:
(1)提供單線同軸線;
(2)提供發送端編碼模塊,發送端的編碼模塊負責把圖像傳感器輸出的8bit/12bit YUV視頻數據編碼成可載在接收端輸出的DC直流信號上傳輸信號格式,并把數據傳輸給單線同軸線;
(3)提供接收端編碼模塊和提供接收端解碼模塊,單線同軸線將發送端編碼模塊傳送來的數據傳輸給接收端解碼模塊,接收端編碼模塊負責先經過單線同軸線把直流電源信號傳輸給發送端,發送端獲取到直流電源后,觸發圖像傳感器與編碼芯片開始工作,同時編碼模塊把視頻信號轉換成可載在直流信號上傳輸的格式,并發送給接收端解碼模塊解碼。
本發明進一步的改進如下:
進一步地,所述單線同軸線負責傳輸直流電源信號。
進一步地,所述單線同軸線負責傳輸視頻信號。
進一步地,所述單線同軸線負責傳輸控制信號。
進一步地,所述步驟(2)中,攝像頭把高清百萬像素視頻信號編碼載在發射端發出的直流信號上,傳輸給接收端。
進一步地,所述接收端解碼出視頻信號,且中間只需使用單線同軸線傳輸。
進一步地,所述接受端再把解碼出來的百萬像素攝像頭傳輸給車載DVD的電視控制TCON模塊電路,來驅動DVD顯示百萬像素攝像頭拍攝到的車輛周邊環境。
與現有技術相比,本發明有益效果如下:1.大幅減低高清傳輸方案對線束和連接器規格的要求;2.模塊可以更小型化和減輕重量;3.減少整車線束數量,減輕整車重量;4.減低產品設計成本、促進車載高清技術應用與智能汽車的發展。
本發明不局限于上述具體的實施方式,本領域的普通技術人員從上述構思出發,不經過創造性的勞動,所作出的種種變換,均落在本發明的保護范圍之內。
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