[發(fā)明專利]具有聚酯型聚氨酯和聚碳酸酯型聚氨酯混合物制成的連續(xù)涂層的織物襯底

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611044841.8
• 申請日: 2016-11-24
• 公開（公告）號: CN106988125B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: R·凱沙瓦拉杰
• 申請（專利權(quán)）人: 美利肯公司
• 主分類號: D06N3/00
• 分類號: D06N3/00;D06N3/14;B60R21/235
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 過曉東

一種涂層織物襯底，其包含具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)的織物襯底和在所述織物襯底至少一側(cè)上的連續(xù)涂層。所述連續(xù)涂層包括聚酯型聚氨酯和聚碳酸酯型聚氨酯的混合物。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明提供一種適于在氣囊上使用的連續(xù)涂層成分、一種涂布有此種成分的氣囊、一種制造此種氣囊的方法、以及一種包括此種氣囊的氣囊模塊。

背景技術(shù)

用于機動車的氣囊已在客運車輛上普遍存在。這些氣囊被安裝在車輛乘客室的關(guān)鍵點處，在發(fā)生碰撞時，這些氣囊迅速充氣膨脹，以作為車中乘客與乘客室內(nèi)表面(例如，方向盤、儀表盤或車窗)之間的能量吸收屏障。例如，側(cè)簾式氣囊通常安裝在車輛的一個或多個柱子中，以在發(fā)生翻車或側(cè)面沖擊碰撞時提供保護(hù)。隨著這種氣囊的出現(xiàn)，制造商們開始在氣囊織物上涂布涂層，以改變織物的透氣性，使得由織物制成的氣囊膨脹時間更長，并在發(fā)生碰撞期間提供保護(hù)。

目前有許多類型的涂層成分用于生產(chǎn)這種涂層織物，但是特別受歡迎的一類涂層成分是聚合物在適當(dāng)介質(zhì)(例如，水介質(zhì))中的分散體。盡管這些分散型體系非常受歡迎，但是它們并非沒有缺點和不同于溶劑型體系的困難。

二次撞擊或翻車側(cè)簾應(yīng)用情況所需的涂層與正面氣囊相比需要有更高水平的性能，在發(fā)生翻車時，這些側(cè)簾需要保持氣體5秒以上。在此類應(yīng)用中通常使用高涂層重量的硅樹脂基彈性體，其中涂層重量介于65到125GSM。已證明可通過高模量涂層減小涂層重量，高模量涂層可通過小心選擇材料而在老化之后仍然保持性能。在此類實施例中，需要將聚碳酸酯二醇制成的聚氨酯作為軟鏈段，以在老化之后維持物理特性。已出現(xiàn)其他體系，其中通過用兩種二醇(即，聚碳酸酯和聚醚)制成混合聚氨酯克服了與聚碳酸酯基聚氨酯相關(guān)的僵硬。盡管后者體系滿足了性能要求，但仍需要降低聚氨酯的成本，并進(jìn)一步改善如硬度、附著力等特性。

發(fā)明內(nèi)容

一種涂層織物襯底，其包含具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)的織物襯底以及至少在織物襯底的外側(cè)上的連續(xù)涂層。該連續(xù)涂層包括聚酯型聚氨酯和聚碳酸酯型聚氨酯的混合物。

一種氣囊，其包括：織物襯底，其具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)，以及在所述織物襯底的至少一側(cè)上的連續(xù)涂層，其中所述連續(xù)涂層包括聚酯型聚氨酯和聚碳酸酯型聚氨酯的混合物。

一種氣囊模塊，包括：氣囊，所述氣囊包圍內(nèi)部空間，并包括：織物襯底，其具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)；以及，在所述織物襯底的至少一側(cè)上的連續(xù)涂層，其中所述連續(xù)涂層包括聚酯型聚氨酯和聚碳酸酯型聚氨酯的混合物；氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器連接至所述氣囊；以及蓋子，其至少部分地包圍所述氣囊和所述氣體發(fā)生器。

一種用于形成涂層織物的方法，其包括水性聚碳酸酯型聚氨酯分散體和水性聚酯型聚氨酯分散體。所述聚碳酸酯型聚氨酯分散體包括多個聚碳酸酯型聚氨酯顆粒和水溶液，且所述聚碳酸酯型聚氨酯顆粒具有小于約1微米的平均粒徑。所述聚酯型聚氨酯分散體包括多個聚酯型聚氨酯顆粒和水溶液，且所述聚酯型聚氨酯顆粒具有小于5微米的平均粒徑。

將所述聚碳酸酯型聚氨酯分散體和聚酯型聚氨酯分散體混合在一起，形成物理混合物，其中該物理混合物含有約5到35重量％的聚碳酸酯型聚氨酯分散體以及約65到95重量％的聚酯型聚氨酯分散體。該物理混合物被涂布到具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)的織物襯底上，其中該涂層至少覆蓋該織物的一側(cè)。

使用熱來干燥涂層織物，其中所述熱可干燥所述物理混合物的水成分的至少一部分，使聚碳酸酯型聚氨酯顆粒和聚酯型聚氨酯顆粒至少部分地熔融并相互結(jié)合，形成連續(xù)涂層。

具體實施方式