[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和跨乘型車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611043936.8
• 申請日: 2016-11-24
• 公開（公告）號: CN106812614B
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 冢中英義;坂下洋平
• 申請（專利權(quán)）人: 雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 11247 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 張魯濱;吳鵬

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和跨乘型車輛。騎乘者能通過操作怠速停止選擇開關(guān)而在怠速停止模式與非怠速停止模式之間切換控制模式。在怠速停止模式下，發(fā)動機(jī)的怠速停止和再起動自動進(jìn)行。另一方面，在非怠速停止模式下，發(fā)動機(jī)的怠速停止不自動進(jìn)行。僅在控制模式為非怠速停止模式的情況下才允許通過腳踩踏板的操作而起動發(fā)動機(jī)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和一種跨乘型車輛。

背景技術(shù)

在發(fā)動機(jī)的怠速停止自動進(jìn)行的諸如摩托車的跨乘型車輛中，在滿足怠速停止的一定條件的情況下，發(fā)動機(jī)自動停止。然后，在滿足后續(xù)再起動的一定條件的情況下，發(fā)動機(jī)由起動馬達(dá)再起動。然而，在以電池劣化的狀態(tài)進(jìn)行怠速停止的情況下，有時無法適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行后續(xù)再起動。于是提出，在發(fā)動機(jī)通過腳踩踏板的操作而起動(腳踩起動)的情況下，禁止怠速停止(例如，參照J(rèn)P 2013-087723A和JP 2013-209952A)。通常，在騎乘者意識到電池劣化的情況下，騎乘者在不使用起動電機(jī)的情況下進(jìn)行腳踩起動。因此，通過在發(fā)動機(jī)通過腳踩而起動的情況下禁止怠速停止，防止了由于電池的劣化而引起的怠速起動之后的再起動的失敗。

另一方面，即使在電池未劣化的情況下，有時也根據(jù)車輛的使用環(huán)境執(zhí)行腳踩起動。由于發(fā)動機(jī)的摩擦在寒冷地區(qū)增大，所以發(fā)動機(jī)即使在電池未劣化的情況下也可能無法通過起動馬達(dá)起動，并且有時進(jìn)行腳踩起動。這種情況下，即使當(dāng)進(jìn)行怠速停止時，由于在發(fā)動機(jī)起動之后發(fā)動機(jī)和電池升溫，發(fā)動機(jī)也可通過起動馬達(dá)再起動。在于腳踩起動之后始終防止怠速停止的情況下，由于即使當(dāng)再起動實際上可行時也不進(jìn)行怠速停止，所以妨礙了歸因于怠速停止的燃料效率的提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個目的在于提供一種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和跨乘型車輛，其能夠防止怠速停止之后的再起動的失敗并且充分取得歸因于怠速停止的效果。根據(jù)本發(fā)明，通過如下一段中所述的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)來達(dá)到所述目的。

(1)根據(jù)本發(fā)明的一個方面的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括：發(fā)動機(jī)；電池；曲軸驅(qū)動裝置，所述曲軸驅(qū)動裝置構(gòu)造成通過所述電池的電力來使所述發(fā)動機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)；控制器，所述控制器配置成以怠速停止模式和非怠速停止模式中的任一控制模式來控制所述發(fā)動機(jī)和所述曲軸驅(qū)動裝置；切換裝置，所述切換裝置構(gòu)造成由騎乘者操作以便在所述怠速停止模式與所述非怠速停止模式之間切換所述控制器的控制模式；和腳踩起動裝置，所述腳踩起動裝置構(gòu)造成由騎乘者操作以便使所述曲軸旋轉(zhuǎn)，其中所述控制器在所述怠速停止模式下配置成將所述發(fā)動機(jī)和所述曲軸驅(qū)動裝置控制成使得所述發(fā)動機(jī)在滿足預(yù)定的怠速停止條件的情況下停止，并且配置成將所述發(fā)動機(jī)和所述曲軸驅(qū)動裝置控制成使得所述發(fā)動機(jī)在于所述怠速停止條件的滿足之后滿足預(yù)定的再起動條件的情況下再起動，在所述非怠速停止模式下，配置成將所述發(fā)動機(jī)控制成使得所述發(fā)動機(jī)即使在滿足所述怠速停止條件的情況下也不停止，并且配置成在所述發(fā)動機(jī)停止并且所述控制模式被設(shè)定為所述怠速停止模式的狀態(tài)下在所述曲軸通過所述腳踩起動裝置的操作而旋轉(zhuǎn)的情況下禁止所述發(fā)動機(jī)的起動，并且配置成在所述發(fā)動機(jī)停止并且所述控制模式被設(shè)定為所述非怠速停止模式的狀態(tài)下在所述曲軸通過所述腳踩起動裝置的操作而旋轉(zhuǎn)的情況下允許所述發(fā)動機(jī)的起動。

在該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中，控制模式通過騎乘者對切換裝置的操作而在怠速停止模式與非怠速停止模式之間切換。發(fā)動機(jī)的怠速停止和再起動在怠速停止模式下自動進(jìn)行，并且發(fā)動機(jī)的怠速停止在非怠速停止模式下不進(jìn)行。因而，騎乘者能根據(jù)自己的意愿切換是否進(jìn)行怠速停止。因此，在電池未劣化的情況下怠速停止能適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行。結(jié)果，能充分取得歸因于怠速停止的燃料效率的提高的效果。

此外，在曲軸在發(fā)動機(jī)停止的狀態(tài)下通過腳踩起動裝置的操作而旋轉(zhuǎn)的情況下，根據(jù)控制模式來允許或防止發(fā)動機(jī)的起動。在控制模式是怠速停止模式的情況下，即使當(dāng)曲軸通過腳踩起動裝置的操作而旋轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)也不起動。因此，在電池劣化的情況下，即使當(dāng)為了起動發(fā)動機(jī)而操作腳踩起動裝置時，如果控制模式為怠速停止模式，則發(fā)動機(jī)也不能起動。因而，防止了怠速停止在電池劣化的狀態(tài)下進(jìn)行。因此，防止了歸咎于電池的劣化的怠速停止之后的再起動的失敗。