[發明專利]一種自動變速器

在審

• 申請號: 201611043307.5
• 申請日: 2016-11-21
• 公開（公告）號: CN108087507A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 畢振明
• 申請（專利權）人: 天津振祥明盛環保科技有限公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H61/26
• 代理公司: 天津合志慧知識產權代理事務所(普通合伙) 12219
• 代理人: 陳松

本發明公開了一種自動變速器，其結構包括導輪、二級渦輪、一級渦輪、泵輪、分動齒輪、工作泵軸齒輪、二級輸入齒輪、一級輸入齒輪、倒擋活塞、倒擋摩擦片、I擋摩擦片、I擋活塞、直接擋聯接盤、直接擋受壓盤、直接擋輸出齒輪、直接擋摩擦片、直接擋軸、輸出軸齒輪、輸出軸、I擋行星輪、I擋內齒圈、I擋行星架、倒擋內側圈、倒擋行星輪、倒擋行星架、太陽輪、轉向泵軸齒輪、超越離合器外環齒輪、超越離合器楔塊、超越離合器內圈、中間輸入軸，所述導輪與二級渦輪相連接，所述二級渦輪與一級渦輪相連接，本發明提供了一種自動變速器，通過采用行星式變速傳動，可以免除駕駛者繁復的操作，實現自動換擋。

技術領域

本發明是一種自動變速器，屬于變速器領域。

背景技術

變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

現有技術公開了申請號為：201190001121.8的本發明公開一種變速器。為了提供具備降低同步器閉鎖環的做功量從而降低因摩擦而導致的扭矩損失的離合器裝置的變速器，在旋轉部件與離合器罩之間或者離合器罩與中間盤之間設置吸收發動機的旋轉變動的減震器，使離合器片小徑化時的按壓裝置進行按壓的按壓壓力相比與使離合器片小徑化之前的直徑對應地設定的按壓壓力增大。但是該變速器不是采用行星式變速傳動，駕駛者必須繁復的操作，無法實現自動換擋。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種自動變速器，其結構包括導輪、二級渦輪、一級渦輪、泵輪、分動齒輪、工作泵軸齒輪、二級輸入齒輪、一級輸入齒輪、倒擋活塞、倒擋摩擦片、I擋摩擦片、I擋活塞、直接擋聯接盤、直接擋受壓盤、直接擋輸出齒輪、直接擋摩擦片、直接擋軸、輸出軸齒輪、輸出軸、I擋行星輪、I擋內齒圈、I擋行星架、倒擋內側圈、倒擋行星輪、倒擋行星架、太陽輪、轉向泵軸齒輪、超越離合器外環齒輪、超越離合器楔塊、超越離合器內圈、中間輸入軸，所述導輪與二級渦輪相連接，所述二級渦輪與一級渦輪相連接，所述一級渦輪與泵輪相連接，所述分動齒輪與泵輪相連接，所述工作泵軸齒輪與分動齒輪相連接，所述二級輸入齒輪與二級渦輪相連接，所述一級輸入齒輪與導輪相連接，所述一級輸入齒輪與中間輸入軸相連接，所述中間輸入軸與超越離合器內圈相連接，所述超越離合器楔塊與超越離合器內圈相連接，所述超越離合器楔塊與超越離合器外環齒輪相連接，所述轉向泵軸齒輪與泵輪相連接，所述倒擋活塞與倒擋摩擦片相連接，所述I擋摩擦片與I擋活塞相連接，所述直接擋聯接盤與直接擋受壓盤相連接，所述直接擋受壓盤與直接擋輸出齒輪相連接，所述直接擋輸出齒輪與直接擋摩擦片相連接，所述直接擋摩擦片與直接擋軸相連接，所述直接擋摩擦片和直接擋軸相連接。

進一步的，所述I擋行星輪與I擋內齒圈相連接，所述I擋行星輪與I擋行星架相連接，所述I擋行星架與倒擋內側圈相連接，所述倒擋內側圈與倒擋行星輪相連接，所述倒擋行星輪與倒擋行星架相連接。

進一步的，述太陽輪設于機構中心處。

本發明提供了一種自動變速器，通過采用行星式變速傳動，可以免除駕駛者繁復的操作，實現自動換擋。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本發明的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本發明一種自動變速器的結構示意圖。