[發(fā)明專利]一種車身及具有其的車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611041026.6
• 申請日: 2016-11-21
• 公開（公告）號: CN107487369A
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設計）人: 高志陽
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/04
• 代理公司: 北京匯智勝知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙)11346
• 代理人: 石輝

技術領域

本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種車身及具有其的車輛。

背景技術

A柱為車體上的前風擋玻璃兩側(cè)的立柱，B柱是車身的前門和后門之間的立柱，C柱為三廂車或者兩廂車后風擋玻璃兩側(cè)的立柱。A柱、B柱和C柱不僅僅作為撐起駕駛艙車頂?shù)慕饘僦樱覍︸{駛艙內(nèi)的乘員有重要的保護作用。一般情形下，車身左側(cè)和右側(cè)的兩根B柱相對于車身的縱向中心線對稱設置，左前門和右前門的大小相同且位置也相對于車輛的縱向左右對稱。

但是，對于有些非家庭用途的車輛，右后門比右前門的使用頻率相對較高，而副駕駛幾乎不坐人，副駕駛座椅和右前門幾乎處于不使用狀態(tài)。還有些車輛，比如賽車，只有駕駛員座椅和左前門使用頻率最高，副駕駛和后排座椅幾乎不使用。針對于這些特殊用的車輛，如果仍然使用相對于車身的縱向中心線的左側(cè)和右側(cè)對稱設置的車門的話，顯然會造成空間和資源的浪費。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的上述缺陷中的至少一個。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車身來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的上述缺陷中的至少一個。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車身，所述車身包括：車體；右側(cè)B柱，其位于所述車體的右側(cè)；左側(cè)B柱，其位于所述車體的左側(cè)；所述右側(cè)B柱和左側(cè)B柱沿所述車體的縱向前后錯位設置。

進一步地，所述車身還包括：右側(cè)A柱，其位于所述車體的右側(cè)；左側(cè)A柱，其位于所述車體的左側(cè)；所述右側(cè)B柱與所述右側(cè)A柱之間的距離小于所述左側(cè)B柱與所述左側(cè)A柱之間的距離。

進一步地，所述右側(cè)B柱設置在所述右側(cè)A柱的位置，且與所述右側(cè)A 柱合并成為一根立柱結構。

進一步地，所述車身還包括：右側(cè)C柱，其位于所述車體的右側(cè)；所述右側(cè)A柱和右側(cè)C柱之間設置有一扇車門。

進一步地，所述車身還包括：第一座椅，其設在所述車體內(nèi)部的右側(cè)，并且能夠在副駕駛位和后排座椅位之間移動。

進一步地，所述第一座椅以滑動的方式能夠在所述副駕駛位和所述后排座椅位之間移動。

進一步地，所述車身還包括：右側(cè)C柱，其位于所述車體的右側(cè)；左側(cè)C柱，其位于所述車體的左側(cè)；所述左側(cè)B柱與所述左側(cè)C柱之間的距離小于所述右側(cè)B柱與所述右側(cè)C柱之間的距離。

進一步地，所述左側(cè)B柱設置在所述左側(cè)A柱的位置，且與所述左側(cè)C柱合并成為一根立柱結構。

進一步地，所述左側(cè)A柱與所述左側(cè)C柱之間設置有一扇車門。

本發(fā)明還提供一種車輛，其包括車身，所述車身為如上所述的車身。

本發(fā)明主要是針對車輛的不同需求而設置，解決了乘員進出不夠方便的技術問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中右側(cè)的右側(cè)B柱和右側(cè)A柱合并成為一根立柱結構的狀態(tài)示意圖。

圖2是本發(fā)明中左側(cè)的左側(cè)B柱和左側(cè)A柱合并成為一根立柱結構的狀態(tài)示意圖。

圖3是本發(fā)明中右側(cè)的右側(cè)B柱臨近右側(cè)A柱設置的狀態(tài)示意圖。

圖4是圖3加上右前門后且右前門打不開的狀態(tài)示意圖。

附圖標記：