[發明專利]熱交換組件

有效

• 申請號: 201611040875.X
• 申請日: 2016-11-21
• 公開（公告）號: CN108087532B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 裘浩明;廖志勇;羅勇進
• 申請（專利權）人: 浙江三花汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種熱交換組件，包括換熱芯體、閥組件、轉接座、以及與換熱芯體相固定的安裝板，閥組件設置于換熱芯體的第二通道或者部分位于第二通道，所述閥組件設置有第一閥口和第一缺口，換熱芯體還包括一貫通通道，貫穿通道與第四接口相連通，當第一閥口打開時，第三接口依次通過第一通道、第二通道、第一缺口和第一閥口與第四接口連通；當第一閥口關閉時，第三接口依次通過第一通道、第二通道和第一缺口與第五接口連通。本發明的熱交換組件集成有閥組件，從而使得熱交換組件同時具備熱交換功能和流體流量調節和切換功能，結構緊湊，體積小，能夠提高變速箱油冷卻系統的小型化和集成度。

技術領域

本發明涉及流體控制領域，具體涉及一種換熱組件。

背景技術

汽車在行駛過程中各部件之間需要及時以潤滑油潤滑來保證汽車的正常運行。如果潤滑油潤滑性能不夠好會影響汽車使用壽命。而潤滑油的潤滑性能和其自身的溫度有很大的關聯，當潤滑油溫度過高或者過低時，潤滑油的潤滑性能會受到影響。

潤滑油溫度一般在正常行駛時不會過高，當車輛超負荷或在四驅模式設定在雪地行駛或越野時，車輛在液力變矩器過渡打滑狀況下行駛，則可能造成變速箱油溫度過高，從而失去潤滑性能。

現有的變速箱油主要通過調溫閥和外部冷卻裝置組成的冷卻流路來實現溫度調節功能。

但現有的調溫閥需要通過管路與外部冷卻裝置連接，這樣使零部件的布置較為復雜，占用空間較大，同時也帶來外漏風險較大的問題。

發明內容

為了提高變速箱油冷卻系統的小型化和集成度，本發明提供一種一種熱交換組件，包括換熱芯體、與所述換熱芯體相固定的安裝板，所述熱交換組件還包括第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，所述換熱芯體包括端板，所述換熱芯體還包括相互隔離的第一流道和第二流道，其中所述第一流道與所述第一接口和第二接口相連通，所述第二流道與所述第三接口和第四接口相連通，所述第二流道包括第一通道和第二通道，其特征在于，所述換熱芯體還包括一貫穿所述換熱芯體的貫通通道，所述安裝板設置有一連通所述貫通通道和所述第四接口的連接通道，所述第二通道貫穿所述換熱芯體并且所述第二通道的一端與所述第四接口相連通；

所述熱交換組件還包括一閥組件和一轉接座，所述轉接座設置有一與所述第二通道相對的腔以及與所述腔相連通的第五接口，所述轉接座還設置有與所述貫通通道相連通的第六接口，所述閥組件設置于或者部分設置于所述第二通道，所述閥組件包括主閥體和安裝在所述主閥體內的熱動元件，所述主閥體的一端與所述第五接口的內壁密封配合安裝，所述主閥體的一端與所述第四接口或者所述第二通道的內壁密封配合安裝，所述主閥體的側壁設置有第一缺口，所述主閥體內設置有第一閥口，所述第一閥口位于所述第一缺口和所述第四接口之間，通過所述熱動元件靠近或者遠離所述第一閥口，所述第一閥口與所述第四接口不連通或者連通；

當所述第一閥口打開時，所述第三接口依次通過第一通道、第二通道、第一缺口和第一閥口與第四接口連通；

當所述第一閥口關閉時，所述第三接口依次通過第一通道、第二通道和第一缺口與第五接口連通。

所述主閥體的一端與所述轉接座內的腔所對應的內壁密封固定，所述主閥體的另一端與所述第四接口的內壁密封固定，所述主閥體還包括位于所述第二通道的導流部，所述第一缺口位于所述導流部，所述導流部的外徑小于所述第二通道的內徑。

所述主閥體具有第一開口和第一容納腔，所述上閥套包括主體部和支撐部，所述第一開口的直徑大于所述第一容納腔的內徑，所述第一開口和第一容納腔之間形成有臺階部，通過設置第一卡扣，所述支撐部與所述第一開口和第一容納腔之間的臺階部相抵接，所述支撐部與所述第一開口的內壁之間間隙配合，所述主體部與所述第一開口的內壁之間保持距離以形成有流道。