[發明專利]集成傳感器催化器

有效

• 申請號: 201611035828.6
• 申請日: 2016-11-23
• 公開（公告）號: CN106812571B
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: L·N·迪潘納;J·李;C·E·迪恩;R·米塔爾;D·B·布朗
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01N3/035
• 分類號: F01N3/035;F01N11/00
• 代理公司: 11105 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 賀紫秋

公開了一種用于過濾內燃機排放出的排氣流的用于后處理(AT)系統的集成傳感器催化器。集成傳感器催化器包括配置成檢測排氣流的參數的傳感器元件。集成傳感器催化器還包括配置成過濾排氣流中的污染物的微催化器元件。此外，集成傳感器催化器包括殼體，其配置成容納傳感器元件和微催化器元件并相對于傳感器元件固定微催化器元件，使得微催化器元件被布置并保持在傳感器元件上游處的排氣流中。還公開了一種包括這種具有集成傳感器催化器的AT系統的車輛。

技術領域

本公開涉及用于內燃機的排氣系統的集成傳感器催化器。

背景技術

各種排氣后處理裝置已被研發來有效地限制內燃機的排氣排放。此類后處理裝置通常作為發動機排氣系統的一部分與專用后處理系統結合在一起。

現代柴油發動機后處理系統通常包括柴油機微粒過濾器(DPF)，其用于在排氣排放至大氣中之前收集和處理柴油發動機排放出的煤灰微粒物質或煤煙。典型的DPF包含有貴金屬(諸如，鉑和/或鈀)，其作為用于進一步氧化存在于排氣流中的煤灰微粒物質的催化劑。

在煤灰微粒物質被DPF捕獲之前，各種其他布置在排氣系統中的裝置可與排氣流中的煤煙進行接觸。由于煤灰微粒物質收集在此類裝置上，這些裝置的操作可能會受到不利的影響。

發明內容

公開了一種用于過濾內燃機排放出的排氣流的用于后處理(AT)系統的集成傳感器催化器。集成傳感器催化器包括配置成檢測排氣流的參數的傳感器元件。集成傳感器催化器還包括配置成過濾排氣流中的污染物的微催化器元件。此外，集成傳感器催化器包括殼體，其配置成容納傳感器元件和微催化器元件并相對于傳感器元件固定微催化器元件，使得微催化器元件被布置并保持在傳感器元件上游處的排氣流中。

傳感器元件可配置成檢測排氣流的溫度。

內燃機可為壓燃式發動機。

污染物可為發動機排放出的煤灰微粒物質。

微催化器元件可包括由排氣流的高溫活化的貴金屬。此類貴金屬可為鉑和/或鈀。

發動機可流體地連接至配置成輸送所排放出的排氣流的排氣通道。殼體可包括配置成將集成傳感器催化器可拆卸地連接至排氣通道的特征件。

殼體中的至少一個可包括第一特征件，其配置成指示微催化器元件在傳感器元件上游處的排氣流中的定向。

排氣通道可包括第二特征件。第一特征件相對于第二特征件的對齊可指示集成傳感器催化器在排氣通道上的定向，并因此可指示微催化器元件在傳感器元件上游處的排氣流中的定向。

集成傳感器催化器可另外包括加熱元件，其由殼體固定和保持成鄰近微催化器元件。加熱元件可配置成再生微催化器元件。

還提供了一種包括這種具有集成傳感器催化器的AT系統的車輛。

從以下結合附圖和所述權利要求書對用于實施本公開的實施例和最佳方式進行的詳細描述中，本公開的上述特征和優點以及其他特征和優點將變得顯而易見。

附圖說明

圖1是具有連接至排氣系統的柴油發動機的車輛的示意性平面圖，該排氣系統具有采用集成傳感器催化器的后處理(AT)系統。

圖2是布置在圖1所示的AT系統的排氣通道上的集成傳感器催化器的示意性透視圖。

圖3是圖2所示的集成傳感器催化器的示意性局部平面剖視圖，其示出了傳感器催化器殼體中的開口。

圖4是圖2所示的集成傳感器催化器的示意性側面剖視圖。

圖5是圖2所示的集成傳感器催化器的示意性底面剖視圖。