[發明專利]發動機進氣系統及進氣量控制方法、控制單元及汽車

有效

• 申請號: 201611035209.7
• 申請日: 2016-11-22
• 公開（公告）號: CN108087130B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 武濤;王紹明;程傳輝
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D21/06
• 分類號: F02D21/06;F02D41/00;F02D41/08
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

1.一種發動機進氣系統，其特征在于，包括：

氣缸和曲軸箱；

進氣管，與所述氣缸連接，所述進氣管上設有節氣門；

曲軸箱通風管，連通所述進氣管和所述曲軸箱，與所述進氣管的連通點位于所述節氣門和所述氣缸之間；

調節閥，設于所述曲軸箱通風管上，所述調節閥具有多個開度，能夠根據接收到的電信號調節開度，所述開度大小和所述電信號所對應的電壓值正相關；

進氣量檢測單元，設于所述氣缸的進氣入口處，用于檢測所述氣缸的進氣量；

控制單元，所述調節閥、所述節氣門和所述進氣量檢測單元被配置成和所述控制單元通信；

當所述控制單元判定所述發動機處于怠速工況時，所述控制單元控制所述節氣門處于關閉狀態，所述控制單元向所述調節閥發送所述電信號，用于調節所述調節閥的開度大小至：所述進氣量檢測單元檢測到流向所述氣缸的進氣量滿足所述氣缸在怠速工況下所需的進氣量；

當所述控制單元判定所述發動機處于怠速工況以外的工況時，所述控制單元調節所述節氣門的開度和所述調節閥的開度至：所述進氣量檢測單元檢測到流向所述氣缸的進氣量滿足所述氣缸在相應工況下所需的進氣量。

2.如權利要求1所述的發動機進氣系統，其特征在于，所述進氣量檢測單元包括：空氣流量計；或者，

所述進氣量檢測單元包括：溫度傳感器和壓力傳感器；

所述溫度傳感器用于檢測進氣溫度，所述壓力傳感器用于檢測進氣壓力；

所述進氣量檢測單元通過理想氣體狀態方程，結合所述進氣溫度和所述進氣壓力，計算得到所述氣缸的進氣量。

3.如權利要求1所述的發動機進氣系統，其特征在于，所述調節閥包括：球閥或蝶閥。

4.如權利要求1所述的發動機進氣系統，其特征在于，還包括進氣歧管，所述進氣歧管連通所述氣缸和所述進氣管。

5.一種權利要求1所述的發動機進氣系統的進氣量控制方法，其特征在于，包括：

當發動機處于怠速工況時，向節氣門和調節閥發送電信號，用于調節所述節氣門至關閉狀態、所述調節閥的開度大小與所述氣缸在怠速工況下所需的進氣量相適應。

6.如權利要求5所述的進氣量控制方法，其特征在于，還包括：

當發動機處于怠速工況之外的工況時，向節氣門和調節閥發送電信號，用于調節所述節氣門的開度大小和所述調節閥的開度大小與所述氣缸在相應工況下所需的進氣量相適應。

7.如權利要求5或6所述的進氣量控制方法，其特征在于，發送所述電信號之前，還包括：根據發動機的轉速信號和油門踏板的位置信號判定當前發動機的工況。

8.如權利要求5所述的進氣量控制方法，其特征在于，調節所述節氣門和所述調節閥的開度時，還包括：檢測所述氣缸的進氣量。

9.一種控制單元，用于控制權利要求1-4任一項所述的發動機進氣系統，其特征在于，包括：

存儲單元，用于存儲所述氣缸在相應工況下所需的進氣量設定值；

比較單元，用于接收進氣量檢測單元發送的進氣量檢測信號，將所述進氣量檢測信號對應的進氣量與所述進氣量設定值比較，并發送比較電信號；

判定單元，用于判定發動機所處的工況，并發送判定電信號；

指示單元，用于接收所述判定電信號和所述比較電信號，根據所述判定電信號和所述比較電信號向所述節氣門和所述調節閥發送調節開度的電信號，所述電信號能夠調節所述節氣門和所述調節閥的開度大小。

10.如權利要求9所述的控制單元，其特征在于，當所述判定電信號為所述發動機處于怠速工況，所述電信號為：調節所述節氣門的開度為0，調節所述調節閥的開度至：所述比較電信號為所述進氣量檢測信號對應的進氣量等于所述進氣量設定值。

11.如權利要求9所述的控制單元，其特征在于，所述控制單元集成于發動機ECU。