[發明專利]一種提升發動機功率的方法

在審

• 申請號: 201611034874.4
• 申請日: 2016-11-23
• 公開（公告）號: CN108087142A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 沈友燦
• 申請（專利權）人: 沈友燦
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F02B75/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種提升發動機功率的方法、涉及一種實施這種方法的渦輪構造缸體、還涉及具有這種渦輪構造缸體的動力裝置。具體來說，本發明講述了一種提升往復活塞式發動機功率的方法，本方法特別適用于氣壓發動機及內燃機，如：汽車、摩托車、發電機等安裝的發動機，本發明所闡述提升發動機功率的方法主要是通過渦輪機體改變缸套與曲軸的相對位置，從而優化渦輪發動機在做功過程中活塞從上止點運動到下止點經連桿傳遞給曲軸的力的方向，使渦輪發動機在做功行程產生更大的力矩。

技術領域

本發明涉及一種提升發動機功率的方法、涉及一種實施這種方法的渦輪構造缸體、還涉及具有這種渦輪構造缸體的動力裝置。具體來說，本發明講述了一種提升往復活塞式發動機功率的方法，本方法特別適用于氣壓發動機及內燃機，如：汽車、摩托車、發電機等安裝的發動機。

背景技術

目前，發動機用途非常廣泛，發動機技術也日益更新，尤其是往復活塞式發動機，在汽車、摩托車、發電機組等設備上的普遍使用，如圖（2）所示，普通往復活塞式發動機一般由機體1、缸套2、活塞環3、活塞4、活塞銷5、連桿6、曲軸平衡塊7、曲軸主軸8、油底殼9、連桿軸10、飛輪、缸頭11氣門總成（內燃機部件）或閥門總成（氣壓發動機部件）及配合工作的其它部件組成；發動機的活塞環3安裝在活塞4上；連桿6活塞銷孔端伸入活塞4的活塞銷孔中間通過活塞銷5穿入連接；曲軸主軸8、曲軸平衡塊7與連桿軸10串聯成曲軸總成，以下簡稱“曲軸” ；將裝好活塞環3的活塞4安裝到機體1的缸套2內；曲軸安裝在機體1的曲軸座內；曲軸座位于缸套2的正下方；連桿6的連桿軸端安裝在連桿軸10上；缸頭氣門總成（內燃機部件）或閥門總成（氣壓發動機部件）安裝在機體1缸套2的頂端；飛輪安裝在曲軸主軸8上；由高壓氣體推動發動機處于頂端的活塞4下行做功，活塞4、連桿6將推力傳遞給曲軸，旋動曲軸產生扭矩做功，做功行程結束，通過飛輪旋轉的慣性帶動曲軸繼續旋轉，推動連桿6、活塞4上行排氣、配氣，完成整個工作行程；在做功過程中，（除內燃機的熱能損失外）各種摩擦力成為功率流失的主要原因；作用在活塞上的壓力相對恒定的情況下，減小摩擦力成為提升發動機功率的重要因素。

發明內容

本發明講述一種提升發動機功率的方法、一種渦輪構造機體的構造要素及具有這種渦輪構造機體的發動機，以下簡稱這種渦輪構造機體為“渦輪機體” 、稱具有這種渦輪機體的發動機為“渦輪發動機” ，這種渦輪發動機在做功行程優化了活塞推連桿轉動曲軸時的受力方向，摩擦力減小，且活塞4從上止點到下止點曲軸所旋轉的弧度有所增長，從而提升發動機功率。如圖（1）所示，這種渦輪發動機由渦輪機體1、缸套2、活塞環3、活塞4、活塞銷5、連桿6、曲軸平衡塊7、飛輪、曲軸主軸8、油底殼9、連桿軸10、缸頭11氣門總成（內燃機部件）或閥門總成（氣壓發動機部件）及配合工作的其它部件組成；發動機的活塞環3安裝在活塞4上；連桿6活塞銷孔端伸入活塞4的活塞銷孔中間通過活塞銷5穿入連接；曲軸主軸8、曲軸平衡塊7與連桿軸10串聯成曲軸總成；將裝好活塞環3的活塞4安裝到渦輪機體1的缸套2內；曲軸安裝在渦輪機體1的曲軸座內；曲軸座位于缸套2的斜下方；連桿6的連桿軸端安裝在連桿軸10上；缸頭11氣門總成（內燃機部件）或閥門組件（氣壓發動機部件）安裝在機體缸套的頂端；飛輪安裝在曲軸的主軸8上；由高壓氣體推動渦輪發動機處于頂端的活塞4下行做功，活塞4、連桿6將推力傳遞給曲軸，旋動曲軸產生扭矩做功，做功行程結束，通過飛輪旋轉的慣性帶動曲軸繼續旋轉，推動連桿6、活塞4上行排氣、配氣，完成整個工作行程；曲軸保持旋轉做功并持續輸出扭矩。

附圖說明

圖（1）為渦輪發動機結構的示意圖。

圖（2）為普通發動機做功行程曲柄與連桿垂直時的示意圖。

圖（3）為普通發動機與渦輪發動機活塞處于上止點時的示意圖。

圖（4）為普通發動機與渦輪發動機在做功過程中的示意圖。

圖（5）為普通發動機與渦輪發動機活塞處于下止點時的示意圖。

圖（6）為渦輪發動機做功行程曲柄與連桿垂直時的示意圖。