[發(fā)明專利]壓縮空氣分布式動力汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611034571.2
• 申請日: 2016-11-18
• 公開（公告）號: CN106740062B
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張紅苑
• 申請（專利權(quán)）人: 張紅苑
• 主分類號: B60K8/00
• 分類號: B60K8/00;B60T13/26
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所 44242
• 代理人: 馮筠

本發(fā)明公開了一種壓縮空氣分布式動力汽車，其包括：車身，設(shè)于車身上的車輪，以及用于驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)前進的氣動機、用于制動的壓縮機，以及氣動系統(tǒng)，氣動系統(tǒng)包括：主儲氣罐，副儲氣罐，緩沖儲氣罐，殘氣儲存罐，所述主儲氣罐和副儲氣罐之間及副儲氣罐和緩沖儲氣罐之間均設(shè)有恒壓閥連通，所述緩沖儲氣罐一路通過第一流量控制閥連通于閥門組件，所述閥門組件輸出連通于氣動機；所述緩沖儲氣罐的另一路連通所述殘氣儲存罐，所述殘氣儲存罐連通于壓縮機，壓縮機的一端連接于第二流量控制閥，并且所述壓縮機的一端還通過單向閥連通于副儲氣罐。本發(fā)明的壓縮空氣分布式動力汽車，采用清潔無污染的空氣作為汽車動力，節(jié)能環(huán)保，應用前景廣闊。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及環(huán)保動力汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種壓縮空氣分布式動力汽車。

背景技術(shù)

2013年中國汽車保有量超過日本成為全球第二大汽車保有量國家，全球汽車保有量還將持續(xù)增長，預計到2020年汽車保有量將達到12億輛。

然而，隨著全球能源危機的出現(xiàn)以及全球環(huán)境的不斷惡化，汽車行業(yè)的快速發(fā)展飽受詬病，為此，各國政府引進節(jié)能減排技術(shù)，積極研究和開發(fā)壓縮天然氣汽車、液化石油氣汽車、電動汽車、混合動力汽車等新型汽車，利用純凈的替代燃料驅(qū)動的汽車將有很大的發(fā)展空間。氣動汽車也稱為壓縮空氣動力汽車，它使用高壓壓縮空氣為動力源，將壓縮空氣存儲的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能來驅(qū)動汽車。壓縮空氣動力汽車在能量的轉(zhuǎn)換過程中無礦物燃料的燃燒，排放的是純凈的空氣，無污染、無熱輻射、噪聲小，是真正意義上具有綠色、無污染的汽車。因為氣動汽車具有其他動力源汽車所無可比擬的先進技術(shù)性能和卓越的環(huán)保優(yōu)勢，所以有很廣闊的發(fā)展前景。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種壓縮空氣分布式動力汽車，用于解決現(xiàn)有的燃油動力汽車不環(huán)保的技術(shù)問題。

為達到上述目的，本發(fā)明所提出的技術(shù)方案為：

本發(fā)明的一種壓縮空氣分布式動力汽車，其包括：車身，設(shè)于車身上的車輪，以及用于驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)前進的氣動機、用于制動的壓縮機，以及用于為所述氣動機和壓縮機提供作用力的氣動系統(tǒng)。

其中，所述的氣動系統(tǒng)包括：主儲氣罐，副儲氣罐，緩沖儲氣罐，殘氣儲存罐，所述主儲氣罐和副儲氣罐之間及副儲氣罐和緩沖儲氣罐之間均設(shè)有恒壓閥連通，所述緩沖儲氣罐一路通過第一流量控制閥連通于閥門組件，所述閥門組件輸出連通于氣動機；所述緩沖儲氣罐的另一路連通所述殘氣儲存罐，所述殘氣儲存罐連通于壓縮機，壓縮機的一端連接于第二流量控制閥，并且所述壓縮機的一端還通過單向閥連通于副儲氣罐。

其中，所述的副儲氣罐內(nèi)還設(shè)有空氣冷凝器。

其中，所述的緩沖儲氣罐內(nèi)還設(shè)有電熱器。

其中，所述的緩沖儲氣罐與殘氣儲存罐之間的管道上設(shè)有氣動空調(diào)主機。

其中，所述的閥門組件包括：依次并行連通的第一組管道，第二組管道，第三組管道和第四組管道，其中所述的第一組管道，第二組管道，第三組管道和第四組管道上均設(shè)有串聯(lián)的兩開關(guān)閥，其中第一組管道和第三組管道上的兩開關(guān)閥之間節(jié)點連通于氣動機的一端進出氣口，所述第二組管道和第四組管道上的兩開關(guān)閥之間節(jié)點連通于氣動機的另一端進出氣口以實現(xiàn)汽車的前進和后退。

其中，所述第一流量控制閥上還設(shè)有流量調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述流量調(diào)節(jié)機構(gòu)包括：氣門拉桿，所述氣門拉桿的一端設(shè)有坡狀面，設(shè)于所述氣門拉桿上方的滾動輪，所述滾動輪通過傳動帶聯(lián)動于一調(diào)節(jié)桿，當向上拉升氣門拉桿時，所述滾動輪沿坡狀面上滑，從而同步帶動調(diào)節(jié)桿上移，放大第一流量控制閥的氣流量以使加速。

其中，所述第二流量控制閥上還設(shè)有流量調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述流量調(diào)節(jié)機構(gòu)包括：剎車拉桿，所述剎車拉桿的一端設(shè)有坡狀面，設(shè)于所述剎車拉桿上方的滾動輪，所述滾動輪通過傳動帶聯(lián)動于一調(diào)節(jié)桿，當向上拉升剎車拉桿時，所述滾動輪沿坡狀面上滑，從而同步帶動調(diào)節(jié)桿上移，減小第二流量控制閥的氣流量以使剎車。