[發明專利]一種槳葉連接接頭的結構及裝配工藝

在審

• 申請號: 201611033082.5
• 申請日: 2016-11-14
• 公開（公告）號: CN108069031A
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 胡超鵬;李萌;汪廣平;湯明軍;蘇貴鴻;趙越;黃康華;屈新河;應少軍;鄭雷
• 申請（專利權）人: 昌河飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B64C27/48
• 分類號: B64C27/48;B64F5/10
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明屬于直升機主槳轂結構設計及裝配技術領域，具體涉及一種槳葉連接接頭的結構及裝配工藝。目前一種為大凸肩襯套通過溫差裝配安裝到孔內，另一種為直襯套通過溫差裝配安裝到孔內，再通過膠粘劑將大墊片粘結到孔端面。這兩種連接接頭的襯套均采用溫差裝配，孔內表面的初始損傷且帶有不確定性，孔與襯套結合力較小，在孔受力后孔與襯套容易產生微動磨損。本發明的槳葉連接接頭的結構，在連接孔里安裝有襯套，所述襯套帶有凸肩，所述襯套通過二次擠壓強化的方法安裝在所述連接孔內，所述襯套用于傳力，其凸肩寬度小于10mm；在該凸肩外圍是引導墊片。可避免容易出現的襯套滑移問題，同時解決了擠壓強化裝配凸肩過渡翹起問題。

技術領域

本發明屬于直升機主槳轂結構設計及裝配技術領域，具體涉及一種槳葉連接接頭的結構及裝配工藝。

背景技術

目前直升機新研的主槳轂均采用球柔性結構，槳葉與支臂通過槳葉銷連接，支臂的槳葉連接部位為孔帶凸肩襯套結構，主要受槳葉的離心力及高頻的擺振、扭轉力，是支臂壽命的瓶頸部位。

目前主要有兩種結構，一種為大凸肩襯套通過溫差裝配安裝到孔內，如圖1，槳葉連接接頭的連接孔4內安裝有襯套3,在襯套3的凸肩上具有傳力區域2和引導區域1等部分，其中連接孔4及襯套3為離心力、高頻擺振的承力和傳力部位；傳力區域2與槳葉接觸，用于將扭轉引起的端面受力傳遞到孔端面；引導區域1在槳葉安裝進入叉口時起引導作用。槳葉安裝過程對于凸肩的磕碰可能引起大凸肩襯套的松動或微動，同時磕碰損壞不易更換，從而影響孔的壽命，可靠性及結構的維護性。另一種為直襯套通過溫差裝配安裝到孔內，再通過膠粘劑將大墊片粘結到孔端面，如圖2，襯套為直襯套，傳力墊片、引導墊片合成一個大墊片，在實際使用過程中直襯套經常出現襯套滑移、大墊片受力后脫膠脫落情況，從而影響孔的壽命及可靠性，維護性較差。

這兩種連接接頭的襯套均采用溫差裝配，而溫差裝配容易產生孔內表面的初始損傷且帶有不確定性，孔與襯套結合力較小，在孔受力后孔與襯套容易產生微動磨損，降低孔的壽命及可靠性。都有一定的瑕疵，已無法適應新一代直升機對于支臂壽命、可靠性及維護性的要求，成為影響飛行安全、出勤率的不確定因素。

發明內容

本發明的目的是：設計一種滿足槳葉安裝及使用的高壽命、可靠性及維護性的槳葉連接接頭新型結構，并配套可靠的裝配。

本發明的槳葉連接接頭的結構，在連接孔里安裝有襯套，所述襯套帶有凸肩，所述襯套通過二次擠壓強化的方法安裝在所述連接孔內，包括對所述連接孔和襯套孔的擠壓強化，所述襯套用于傳力，其凸肩寬度小于10mm；在該凸肩外圍是引導墊片。

進一步地，所述引導墊片通過粘結固定到連接孔端面。

一種裝配如上述槳葉連接接頭的工藝，包括以下步驟：

步驟一：第一次擠壓強化

1擠壓前對零件和設備進行檢查，并設置好擠壓參數；

2將干膜潤滑劑GH-51在連接接頭的連接孔內壁反復均勻涂覆三層；

3干膜潤滑劑凝固后，用擠壓設備和擠壓芯棒完成對連接孔的第一次擠壓強化；

步驟二：第二次擠壓強化

1將干膜潤滑劑GH-51在襯套孔的內壁反復均勻涂覆三層；

2干膜潤滑劑凝固后，用擠壓設備和擠壓芯棒完成襯套的擠壓強化裝配；

3在襯套凸肩擠壓變形后與孔端面的間隙用Y150厭氧膠填充；

步驟三：引導墊片的粘結

1用J-95將引導墊片中溫固化膠粘貼到孔端面上；

2加溫固化后將多余膠去除。

進一步地，所述擠壓設備為擠壓拉拔槍或7t～15t萬能液壓機。